Diterangkan: Membina jambatan di dalam hutan, untuk membantu hidupan liar
Eko-saluran atau jambatan eko bertujuan untuk meningkatkan ketersambungan hidupan liar yang boleh terganggu kerana lebuh raya atau pembalakan.
Seekor kera melintasi jambatan kanopi di hutan hujan di dataran tinggi Valparai di Bukit Anamalai, Tamil Nadu. Bahagian Hutan Ramnagar di daerah Nainital, Uttarakhand, baru-baru ini membina jambatan eko pertamanya untuk reptilia dan mamalia yang lebih kecil. Apakah ini, dan mengapa ia penting?
Mengapa jambatan eko penting
Eko-saluran atau jambatan eko bertujuan untuk meningkatkan ketersambungan hidupan liar yang boleh terganggu kerana lebuh raya atau pembalakan. Ini termasuk jambatan kanopi (biasanya untuk monyet, tupai dan spesies arboreal lain); laluan bawah konkrit atau terowong jejambat atau jejambat (biasanya untuk haiwan yang lebih besar); dan terowong amfibia atau pembetung. Biasanya jambatan ini ditindih dengan penanaman dari kawasan tersebut untuk memberikan rupa yang bersambung dengan landskap.
Kajian 2020 oleh Institut Hidupan Liar India (WII) menyatakan bahawa hampir 50,000 km projek jalan raya telah dikenal pasti untuk pembinaan di India dalam tempoh lima hingga enam tahun akan datang, manakala banyak lebuh raya sedang dinaik taraf kepada empat lorong. Pihak Berkuasa Pemuliharaan Harimau Kebangsaan, New Delhi, telah mengenal pasti tiga tapak utama yang merentasi koridor haiwan, termasuk Lebuhraya Nasional 37 melalui landskap Kaziranga-Karbi Anglong di Assam, dan Lebuhraya Negeri 33 melalui Rizab Harimau Nagarhole di Karnataka.
Di Lebuhraya Kaladhungi-Nainital, Chandra Sekhar Joshi, Pegawai Hutan Bahagian Ramnagar, menyelia pembinaan jambatan eko baharu setinggi 90 kaki itu. Kami mendapati banyak pembunuhan jalan raya di laluan ini, terutamanya reptilia seperti biawak monitor. Jambatan itu adalah mekanisme pembinaan kesedaran untuk laluan pelancong yang sangat sesak ini, katanya. … Jambatan itu adalah satu cara untuk melihat bagaimana kita boleh memelihara ekosistem yang diperlukan untuk reptilia yang memakan serangga, untuk ular yang memakan reptilia, dan untuk helang yang memakan ular.
Apa yang dilihat oleh pembina
Bilal Habib, Ketua, Ekologi Haiwan dan Biologi Pemuliharaan, WII, berkata terdapat dua aspek penting dalam membina jambatan eko – saiz dan lokasi. Apabila anda melihat pembunuhan jalan raya, anda membayangkan bahawa haiwan itu telah mati di sana dan jadi anda meletakkan jambatan di sana. Walau bagaimanapun… ini mungkin bukan satu-satunya penunjuk. Selalunya anda tidak nampak perlanggaran kerana jalan itu sudah menjadi tembok bagi haiwan di kawasan itu. Sebagai contoh, apabila lebuh raya dinaik taraf daripada dua lorong kepada empat lorong, anda tidak lagi melihat pembunuhan jalan raya. Ia tidak bermakna ia menjadi lebuh raya hijau… Oleh itu, penting untuk memahami habitat haiwan di kawasan itu, topografi, jenis gangguan, panjang jalan dan kelengkungannya, katanya.
Rentang dan taburan jambatan eko harus bergantung pada corak pergerakan haiwan. Jambatan yang lebih besar akan melihat sambar, rusa belang, nilgai, babi hutan menggunakannya, manakala untuk harimau atau harimau bintang, jika jambatan itu 5m atau 500 m, ia tidak mengganggu mereka. Tetapi sesetengah haiwan seperti rusa yang menyalak, yang lebih suka habitat tertutup, memerlukan jambatan yang lebih kecil, kata Habib.
Seekor harimau Benggala Diraja menggunakan salah satu daripada beberapa laluan bawah di sepanjang Lebuhraya Nasional 44. Cabaran
Saintis kanan Divya Mudappa dari Yayasan Pemuliharaan Alam Semula Jadi, bekerja di Bukit Anamalai Tamil Nadu, membina jambatan kanopi untuk kera ekor singa dan lutung Nilgiri. Pada tahun 2008, kami membina enam jambatan merentasi sepanjang 3 km di mana haiwan arboreal ini boleh bergerak dengan bebas tanpa dilanggar. Jambatan terkecil kami ialah kira-kira 10m dan yang terpanjang ialah kira-kira 25m. Ini telah sangat berjaya dengan monyet-monyet membawa kepada mereka dengan cepat, katanya. Ikuti Ekspres yang Diterangkan di Telegram
Habib menceritakan pemerhatian pasukannya pada NH 44, yang bersilang koridor Kanha-Pench dan Pench-Navegaon-Nagzira dalam pelbagai bahagian. Dengan lima laluan bawah haiwan dan empat jambatan kecil di jalan sepanjang 6.6 km dalam hutan, ia adalah salah satu kisah kejayaan India. Mereka menangkap hampir 18 spesies yang menggunakan laluan bawah ini, termasuk harimau, harimau bintang, dan serigala emas.
Kami mempunyai jambatan sepanjang 750m di sini, mungkin laluan bawah tanah terbesar di dunia. Kebanyakan spesies menggunakan ini. Walau bagaimanapun, kami mendapati bahawa di jambatan 50m kami, beruang sloth dan nilgai betina tidak mengembara... Dalam jambatan 750m ini, beruang sloth mengambil masa dua tahun untuk menyeberang, serigala dan tenggiling mengambil masa kurang dari setahun, manakala rusa belang dan kucing hutan hampir tidak mengambil masa sebulan, katanya.
Jambatan eko baharu dibina untuk reptilia di Ramnagar, Uttarakhand Salah satu laluan bawah tanah terbesar - 1.4km - untuk pemuliharaan haiwan ialah India sedang dibina di sepanjang sempadan Madhya Pradesh-Maharashtra, katanya. Cadangan lain termasuk Lebuhraya Kebangsaan Chennai-Bangalore, dalam segmen Hosur-Krishnagiri, berhampiran hutan simpan untuk lintasan gajah, dan di Rizab Harimau Tadoba-Andhari di Chandrapur, Maharashtra.
Juga dalam Diterangkan | Apakah itu 'Sindrom Havana', apakah laporan terkini tentang penyakit misteri itu?
Kongsi Dengan Rakan Anda:
