Dijelaskan: Dua orang menaiki kereta semasa wabak Covid-19, tingkap yang manakah harus dibuka?

Memastikan keempat-empat tingkap terbuka adalah yang terbaik, tetapi apabila itu tidak mungkin, dua tingkap yang dibuka menawarkan tahap perlindungan. Penyelidikan baharu melihat corak aliran udara dalam pelbagai konfigurasi tingkap terbuka dan tertutup.

Morgan Freeman dan Jessica Tandy dalam filem pemenang Oscar 'Driving Miss Daisy' (1989). Tempat duduk belakang secara menyerong bertentangan dengan pemandu memberikan jarak yang paling mungkin antara dia dan penumpang. Dalam suasana India, pemandu akan duduk di hadapan kanan dan penumpang belakang kiri.

Katakan seseorang memandu kereta dengan penumpang. Disebabkan wabak itu, mereka berdua duduk sejauh mungkin di dalam kereta — penumpang di tempat duduk belakang secara menyerong bertentangan dengan pemandu. Berapa banyak udara yang dihembus oleh salah seorang daripada mereka (sama ada membawa coronavirus atau tidak) boleh disedut oleh yang lain?

Ia bergantung kepada berapa banyak tingkap kereta yang terbuka, yang mana yang terbuka, dan arah aliran udara. Dinamik aliran udara ini adalah subjek a kajian baru yang diterbitkan dalam jurnal Science Advances.

Apa gunanya?

Para saintis sudah memahami bahawa memastikan keempat-empat tingkap terbuka di dalam kereta yang bergerak akan menawarkan perlindungan terbaik daripada penghantaran patogen melalui udara. Dan menutup keempat-empatnya akan membawa risiko tertinggi, walaupun dengan penghawa dingin dihidupkan. Tetapi tidak selalunya praktikal untuk memastikan semua tingkap terbuka — mungkin hujan, atau sangat sejuk di luar.

Jadi, Varghese Mathai dari University of Massachusetts–Amherst, yang mengetuai kajian baharu itu, dan ketua bersama Asimanshu Das dari Brown University, AS, meneliti aliran udara di dalam kereta sedemikian di bawah pelbagai konfigurasi tingkap terbuka dan tertutup — semua tingkap terbuka, keempat-empat ditutup, atau dua terbuka, atau tiga terbuka.

Penyelidikan berbilang pengarang telah dimodelkan pada Toyota Prius yang bergerak dengan kelajuan 50 batu sejam (kira-kira 80 km/j), dengan penumpang duduk menyerong di belakang pemandu.

Carta menunjukkan enam konfigurasi yang diperiksa dalam kajian, disusun mengikut susunan daripada risiko tertinggi penghantaran aerosol kepada risiko tertinggi. Konfigurasi berisiko terendah (semua tingkap terbuka) menyebabkan hampir empat kali kadar pertukaran udara berbanding konfigurasi berisiko tertinggi yang telah disimulasikan (semua tingkap ditutup, dengan AC dihidupkan), Mathai memberitahu laman web ini .

Carta ini menunjukkan enam konfigurasi yang diperiksa dalam kajian

Kadar pertukaran udara yang lebih tinggi — bilangan masa pertukaran udara sejam di dalam kereta — membantu mengurangkan kepekatan keseluruhan aerosol. Tetapi kadar perubahan udara sahaja bukanlah faktor penting, tetapi arah aliran udara juga penting, kata Mathai, melalui e-mel. Ikuti Ekspres yang Diterangkan di Telegram

Satu kejutan di antara penemuan

Naluri mungkin memberitahu penumpang untuk membuka tingkap di sebelahnya, dan pemandu untuk menurunkan tingkapnya sendiri. Ternyata, ini bukan konfigurasi terbaik untuk dua tetingkap-buka-dan-dua-tutup. Walaupun memastikan semua tingkap sentiasa terbuka adalah lebih baik daripada hanya dua terbuka, kajian mendapati bahawa jika hanya dua tingkap perlu dibuka, pasangan yang ideal ialah tingkap bertentangan dengan pemandu dan penumpang di hadapan dan belakang masing-masing. Dalam suasana India di mana pemandu duduk di hadapan kanan, ini bermakna terus membuka tingkap kiri depan dan kanan belakang (penumpang akan duduk di belakang kiri).

Ilustrasi, disesuaikan oleh Das untuk latar India (pemandu sebelah kanan) dan disediakan oleh Mathai kepada laman web ini , menunjukkan bagaimana arah aliran udara apabila kedua-dua tingkap ini dibuka.

Ilustrasi ini menunjukkan bagaimana arah aliran udara apabila kedua-dua tingkap ini dibuka.

Pemandu berisiko lebih tinggi

Secara umum, pemandu nampaknya mempunyai risiko yang lebih tinggi sedikit. Ini kerana dalam kereta yang bergerak, kebanyakan udara cenderung memasuki kabin dari tingkap belakang, dan keluar dari tingkap hadapan. Tetapi apabila semua tingkap terbuka, kecenderungan ini mewujudkan dua aliran bebas lebih atau kurang di sebelah kiri dan kanan kereta. Oleh kerana simulasi telah mendudukkan pemandu dan penumpang di sisi bertentangan, sangat sedikit zarah dipindahkan antara kedua-duanya.

Ambil perhatian bahawa sebaik sahaja kita mempunyai dua atau lebih tingkap dibuka, kepekatan zarah bawaan udara tidak banyak terkumpul, kerana terdapat pengudaraan silang yang baik dan pencairan udara ditubuhkan, kata Mathai.

Menyimpan tiga tetingkap terbuka jelas lebih baik daripada hanya dua tetingkap terbuka, tetapi sekali lagi, memilih tetingkap yang hendak ditutup membuat perbezaan. Dua senario mensimulasikan sama ada pemandu yang dijangkiti atau penumpang yang dijangkiti. Dalam kes sedemikian, pilihan yang agak selamat ialah menutup hanya tingkap yang paling hampir dengan orang yang tidak dijangkiti. Satu-satunya senario yang menawarkan perlindungan yang lebih baik ialah memastikan semua empat tingkap terbuka, kajian itu mendapati.

Kongsi Dengan Rakan Anda: