Diterangkan: Kesan Tata Motors menghentikan kereta diesel kecil secara berperingkat

Tata Motors pada masa ini menjual hatchback tahap permulaannya Tiago dengan enjin diesel 1 liter, sedan kompak Tigor dengan rangkaian kuasa 1.05 liter dan model lama seperti Bolt dan Zest dengan enjin diesel 1.3 liter.

Tata Motors kini menjual hatchback tahap permulaannya Tiago dengan enjin diesel 1 liter antara model lain. (Foto Ekspres Javed Raja)

Selepas Maruti Suzuki, kereta utama Tata Motors secara rasmi berkata bahawa ia boleh menghapuskan kereta diesel kecil secara berperingkat daripada portfolionya kerana permintaan dijangka perlahan selepas pelaksanaan norma pelepasan BS-VI baharu. Ini terutamanya disebabkan oleh kelengkapan yang diperlukan untuk peralihan yang menjadikan kenderaan mahal. Maruti Suzuki sebelum ini menyatakan bahawa ia akan menghentikan model diesel mulai 1 April 2020, apabila norma BS-VI berkuat kuasa.

Model yang terjejas

Tata Motors pada masa ini menjual hatchback tahap permulaannya Tiago dengan enjin diesel 1 liter, sedan kompak Tigor dengan rangkaian kuasa 1.05 liter dan model lama seperti Bolt dan Zest dengan enjin diesel 1.3 liter. Presiden unit perniagaan kenderaan penumpang Tata Motors Mayank Pareek dipetik oleh PTI sebagai berkata bahawa permintaan rendah untuk model diesel masuk dan saiz sederhana tidak akan membenarkan kos tinggi yang terlibat dalam membangunkan enjin kapasiti kecil baharu.

Tidak berdaya maju

Keputusan Kerajaan untuk melompat terus dari BS-IV ke BS-VI adalah yang disebut oleh pembuat kereta sebagai punca ketidakberdayaan diesel. Walaupun kenderaan petrol juga memerlukan peningkatan kepada peralihan, ini terhad kepada pemangkin dan peningkatan kawalan elektronik. Bagi kenderaan diesel, naik taraf adalah lebih rumit dan memerlukan kos yang lebih tinggi, selain daripada kesukaran teknikal dalam menguruskan perubahan. Pembuat kereta perlu meletakkan tiga peralatan — DPF (penapis zarah diesel), sistem SCR (pengurangan pemangkin terpilih) dan LNT (perangkap NOx Lean) — untuk memenuhi norma BS-VI yang ketat, semuanya pada masa yang sama. Ini penting untuk membendung pelepasan PM (bahan zarah) dan NOx (nitrogen oksida) seperti yang dimandatkan di bawah norma BS-VI. Sebaik-baiknya, teknologi perlu diperkenalkan secara bersiri, dan kemudian disinergikan. Peralihan langkah demi langkah akan menjadi lebih mudah; kini, keseluruhan kos perlu ditanggung sekali gus, di samping kesukaran operasi mengurus peralihan.

Kesan kos

Ekonomi penukaran tidak menjadikannya berbaloi untuk meneruskan pilihan diesel selepas peralihan kepada BS-VI. Perbezaan harga petrol dan kereta diesel, kini sekitar Rs 1 lakh secara purata, boleh meningkat kepada Rs 2.5 lakh. Selain itu, sentimen untuk diesel tidak baik berikutan skandal pelepasan Volkswagen, menjadikannya lebih tidak pasti jika pelanggan mahu membayar premium yang besar

Kongsi Dengan Rakan Anda: