Diterangkan: Dalam cadangan pengembalian penerbangan supersonik, faedah dan kebimbangan

Sekiranya perjanjian itu berjaya, pesawat Overture supersonik baharu akan menjadi pesawat komersial terpantas di dunia, mengurangkan masa perjalanan kira-kira separuh daripada pesawat hari ini.

United Airlines telah komited untuk membeli pesawat Boom hanya jika ia memenuhi keperluan keselamatan dan kemampanan tertentu. (Foto: Boom supersonik)

Hampir dua dekad sejak penerbangan penumpang supersonik terakhir, syarikat penerbangan British-Perancis Concorde, berlepas, pesawat itu dijangka kembali ke landasan menjelang 2029. United Airlines pada Khamis mengumumkan ia menempah 15 pesawat dengan keupayaan untuk melakukan perjalanan di Mach 1.7, lebih pantas daripada kelajuan bunyi, daripada Boom permulaan yang berpangkalan di Denver.

Sekiranya perjanjian itu berjaya, pesawat Overture supersonik baharu akan menjadi pesawat komersial terpantas di dunia, mengurangkan masa perjalanan kira-kira separuh daripada pesawat hari ini. Masa perjalanan dari Singapura ke Dubai, biasanya sekitar tujuh jam, akan dikurangkan kepada empat jam. United Airlines telah komited untuk membeli pesawat Boom hanya jika ia memenuhi keperluan keselamatan dan kemampanan tertentu.

Kenderaan supersonik pada masa lalu telah dibenderakan kerana penggunaan bahan api jet yang tinggi, menyebabkan kerosakan alam sekitar yang meluas. Tetapi Boom mendakwa menghasilkan pesawat mesra alam dengan pelepasan karbon bersih-sifar, bersedia untuk terbang dengan 100 peratus bahan api penerbangan mampan (SAF).

Pengumuman teknologi baharu itu datang pada masa industri penerbangan global menanggung kerugian akibat pandemik Covid-19, dan satu pertiga daripada laluan udara dunia telah hilang sejak 2020.

Surat berita| Klik untuk mendapatkan penerangan terbaik hari ini dalam peti masuk anda

Apakah pesawat supersonik?

Pesawat supersonik ialah pesawat yang boleh terbang lebih laju daripada kelajuan bunyi. Teknologi untuk penerbangan supersonik sebenarnya telah berusia lebih dari 70 tahun, tetapi baru-baru ini telah digunakan untuk penerbangan komersial. Sebelum 1976, apabila penerbangan supersonik komersial pertama berlepas, pesawat itu digunakan sepenuhnya untuk tujuan ketenteraan.

Concorde, pesawat komersial berkuasa turbojet British-Perancis, merupakan pesawat pertama yang membawa penumpang pada kelajuan supersonik, tetapi akhirnya terpaksa dihentikan, kerana kos dan kebimbangan lain.

Biasanya, pesawat supersonik boleh bergerak pada kelajuan sekitar 900 kmsj, dua kali ganda kelajuan pesawat biasa.

Bagaimana pula dengan pesawat supersonik Overture Boom?

Pesawat Overture akan bergerak pada kelajuan Mach 1.7 atau 1,805 kmsj dengan jarak 4,250 batu nautika. Dalam satu penerbangan, ia boleh membawa 65 hingga 88 penumpang dan mencapai ketinggian 60,000 kaki.

Syarikat itu telah menyatakan keyakinan untuk menyediakan jet eksperimen menjelang 2022, mula melancarkan pesawat menjelang 2025 dan akhirnya membukanya untuk penumpang menjelang 2029. Ia mendakwa untuk membina legasi Concorde melalui teknologi yang lebih pantas, cekap dan mampan.

The Overture juga tidak akan bising seperti pesawat supersonik pada masa lalu, dakwa Boom, kerana ia bertujuan untuk sifar bunyi darat. Ini pada asasnya bermakna ia akan meluncur pada kelajuan supersonik hanya di atas air, memastikan tiada ledakan sonik atau bunyi yang berlebihan sampai ke permukaan tempat tinggal orang.

Zon penampan pantai akan diwujudkan sebagai perancangan laluan syarikat penerbangan itu, membolehkan pesawat Overture melakukan perjalanan melepasi Mach 1 hanya selepas ia mencapai jarak selamat dari pantai.

Faktor kemampanan dalam pesawat Overture

Untuk selari dengan pergerakan global menentang perubahan iklim, Boom menyasarkan tinggi, dan sangat bercita-cita tinggi, menurut pakar. Pesawat overture akan bergantung sepenuhnya pada bahan api penerbangan yang mampan, diperbuat daripada bahan terbiodegradasi. Dalam menggunakan ini, ia bertujuan untuk kecekapan bahan api maksimum semasa operasi.

Beberapa pakar, seperti yang dipetik dalam New York Times, mengatakan bahawa bahan api mampan itu pada masa ini sangat terhad dalam bekalannya, dan sangat mahal. Selain itu, penggunaan bahan api ini tidak menghapuskan pelepasan gas rumah hijau sama sekali.

Syarikat itu juga berjanji untuk melengkapkan pesawat itu dengan aerodinamik termaju dan bahan komposit karbon. Melalui ini, katanya, ia akan dapat mengurangkan kos pembangunan dan penyelenggaraan yang ketara dengan cara yang tidak dapat dilakukan oleh pesawat Concorde.

Apakah beberapa cabaran dengan pesawat supersonik?

Menerbangkan penumpang pada kelajuan supersonik disertai dengan pelbagai cabaran. Pertama, kos untuk membuat pesawat supersonik lestari adalah sangat tinggi. Sifat penerbangannya — menggunakan jumlah bahan api dan tenaga yang berlebihan — berkemungkinan mempunyai kos alam sekitar yang tinggi.

Walaupun penggunaan bahan api mampan, pelepasan gas rumah hijau tidak terbatal. Ini telah dilihat dalam penerbangan Concorde, yang sangat teruk dari segi pelepasan. Belum lagi jumlah bahan api yang tinggi yang akan digunakan oleh pesawat untuk berlepas, itu juga dalam pasaran di mana bahan api mampan tidak tersedia. Concorde menggunakan lapan kali jumlah minyak bagi setiap batu penumpang yang digunakan dalam Boeing zaman moden.

Kedua, kepantasan pesawat mengakibatkan pencemaran bunyi yang berlebihan dalam alam sekitar. Sonic Boom yang dicipta oleh pesawat ini terasa seperti letupan pada telinga manusia. Ini, dengan itu, mengehadkan di mana dan bila pesawat supersonik boleh terbang. Mereka hanya boleh mencapai kelajuan sebenar sehingga mereka cukup jauh dari manusia dan sepenuhnya di atas lautan.

Di samping itu, kelulusan kawal selia untuk menerbangkan pesawat sedemikian mungkin tidak berjaya, terutamanya untuk penerbangan transatlantik. Mendapat pelepasan daripada pengawal selia di seluruh dunia akan menjadi tugas yang mencabar, kerana pesawat supersonik pada masa lalu telah dibenderakan untuk halangan ini.

Akhir sekali, ia tidak boleh dilaksanakan dari segi ekonomi untuk semua orang. Hanya orang kaya yang mampu membeli pesawat supersonik, kerana tiket mungkin jauh lebih mahal daripada tiket kelas pertama pesawat biasa.

Mengapakah penerbangan komersial supersonik tidak berfungsi sebelum ini?

Pesawat supersonik menerbangkan penumpang dari 1976 hingga 2003, menjadikan Concorde sebagai pesawat supersonik komersial yang pertama dan terakhir. Gabungan beberapa faktor mengakibatkan kejatuhan Concorde. Walaupun ia mempunyai kelajuan perjalanan yang tinggi — dua kali ganda kelajuan bunyi atau 1,512 mph dan lebih daripada sasaran Boom — ia tidak berdaya maju dari segi ekonomi.

Syarikat itu tidak dapat menampung kerugian ekonominya. Memandangkan ia menggunakan jumlah bahan api jet yang berlebihan, penerbangan menjadi sangat mahal untuk dikendalikan. Selain itu, pesawat telah dikecewakan oleh sistem bertarikh dan sejumlah besar kos penyelenggaraan. Dengan lebih tiga dekad dalam perkhidmatan, kos operasi dan pengubahsuaiannya menjadi sukar untuk dikekalkan.

Dari segi pengalaman penumpang, terdapat satu aduan biasa: jumlah bunyi yang tidak boleh ditoleransi. Isu bunyi menghalang pesawat lain daripada memesan pesawat Concorde, menghalang pengembangannya secara besar-besaran.

Kos penyelenggaraan yang tinggi menyebabkan tiket Concorde berharga kira-kira ,000 untuk perjalanan dari New York ke London. Ia juga mempunyai laluan antarabangsa yang sangat terhad, kerana ia boleh beroperasi pada kelajuan supersonik hanya dengan peraturan tertentu. Pentadbiran Penerbangan Persekutuan (FAA) pada 1973 telah melarang mana-mana pesawat komersial untuk bergerak lebih laju daripada bunyi di atas darat.

Bagi kebanyakan orang, kelajuan tinggi tidak berbaloi dengan kos dan kesukaran yang dialami semasa penerbangan. Kebimbangan keselamatan pesawat supersonik juga dibangkitkan selepas kemalangan pada Julai 2000, apabila Air France Concorde terhempas sejurus selepas berlepas, membunuh semua 109 orang di dalamnya dan empat di darat.

Kongsi Dengan Rakan Anda: