Dijelaskan: Apakah ledakan sonik yang menggegarkan Bengaluru?

Selagi sumber bunyi bergerak lebih perlahan daripada kelajuan bunyi itu sendiri, sumber ini - katakan trak atau kapal terbang - kekal bersarang dalam gelombang bunyi yang bergerak ke semua arah. Apabila pesawat bergerak pada kelajuan supersonik - bermakna lebih cepat daripada bunyi - medan gelombang bunyi bergerak ke bahagian belakang kapal.

Pemerhati pegun tidak mendengar bunyi apabila penerbangan supersonik menghampiri, kerana gelombang bunyi berada di bahagian belakang yang terakhir. (Foto: Wikimedia Commons)

The 'bunyi kuat' kedengaran di Bengaluru pada petang Rabu, yang membingungkan ribuan penduduk kota, didedahkan berpunca daripada penerbangan ujian IAF yang melibatkan profil supersonik. Kesan bunyi yang disebabkan oleh penerbangan berkelajuan tinggi itu dikenali sebagai 'sonic boom'.

Dalam satu kenyataan, PRO Kementerian Pertahanan di Bengaluru berkata, Ledakan sonik berkemungkinan kedengaran semasa pesawat itu menurun kelajuan daripada kelajuan supersonik kepada kelajuan subsonik antara ketinggian 36,000 dan 40000 kaki. Ia mengesahkan bahawa pesawat itu milik Sistem Pesawat dan Pertubuhan Pengujian (ASTE) dan telah terbang di ruang udara yang diperuntukkan di luar had bandar.

Menjelaskan bunyi luar biasa yang didengari di bandar itu, ibu pejabat Perintah Latihan Tentera Udara India, berkata dalam satu kenyataan berasingan, Ini (penerbangan ujian) dilakukan jauh melebihi had bandar dalam sektor tertentu. Walau bagaimanapun, memandangkan keadaan atmosfera dan tahap hingar yang berkurangan di bandar pada masa-masa ini, bunyi pesawat mungkin menjadi jelas kedengaran walaupun ia berlaku jauh dari bandar.

Apakah itu 'sonic boom'?

Bunyi bergerak dalam bentuk gelombang yang dipancarkan keluar dari sumbernya. Di udara, kelajuan gelombang ini bergantung kepada beberapa faktor, seperti suhu udara dan ketinggian.

Dari sumber pegun, seperti set televisyen, gelombang bunyi bergerak ke luar dalam sfera sepusat jejari yang semakin meningkat.

Apabila sumber bunyi bergerak – cth, trak – ombak berturut-turut di hadapan trak semakin rapat, dan gelombang di belakangnya merebak. Ini juga merupakan punca kesan Doppler– di mana gelombang berkelompok di hadapan muncul pada frekuensi yang lebih tinggi kepada pemerhati pegun, dan gelombang yang tersebar di belakang diperhatikan pada frekuensi yang lebih rendah.

Selagi sumber bunyi terus bergerak lebih perlahan daripada kelajuan bunyi itu sendiri, sumber ini– katakan trak atau kapal terbang – kekal bersarang dalam gelombang bunyi yang bergerak ke semua arah.

Apabila kapal terbang bergerak pada kelajuan supersonik – bermakna lebih laju daripada bunyi (>1225 kmph di aras laut) – medan gelombang bunyi bergerak ke bahagian belakang kapal. Oleh itu, seorang pemerhati pegun tidak mendengar bunyi apabila penerbangan supersonik menghampiri, kerana gelombang bunyi berada di belakang yang terakhir.

Pada kelajuan sedemikian, kedua-dua ombak yang baru dicipta dan juga ombak lama, dipaksa masuk ke kawasan di belakang pesawat yang dipanggil 'Mach con', yang memanjang dari kapal dan memintas Bumi dalam lengkung berbentuk hiperbola, dan meninggalkan jejak yang dipanggil. 'permaidani boom'. Bunyi kuat yang kedengaran di Bumi apabila ini berlaku dipanggil 'sonic boom'.

Apabila pesawat sedemikian terbang pada ketinggian rendah, ledakan sonik boleh menjadi cukup kuat untuk menyebabkan kaca retak atau menyebabkan bahaya kesihatan. Oleh itu, penerbangan supersonik darat telah diharamkan di banyak negara.

Penerbangan supersonik

Pada tahun 1947, juruterbang tentera Amerika Chuck Yeager menjadi orang pertama yang melanggar halangan bunyi, menerbangkan pesawat Bell X-1 pada kelajuan 1127 kmsj. Sejak itu, banyak penerbangan supersonik telah diikuti, dengan reka bentuk termaju yang membolehkan kelajuan melebihi Mach 3, atau tiga kali ganda kelajuan bunyi.

Menurut laman web Tentera Udara India, jet terpantas India termasuk Sukhoi SU-30 MKI (Mach 2.35) dan Mirage-2000 (Mach 2.3).

Kongsi Dengan Rakan Anda: