Diterangkan: Kekurangan cip semikonduktor, dan cara pembuat kereta menghadapinya

Walaupun pembuat kereta di India kelihatan menunggu untuk mengatasi kebuluran cip dengan mengekang pengeluaran, rakan sejawatan global mereka telah menjadi lebih kreatif dalam menangani kekurangan itu.

Pengguna cip semikonduktor, yang kebanyakannya pengeluar kereta dan pengeluar elektronik pengguna, tidak menerima cukup input penting ini untuk meneruskan pengeluaran. (Sumber: Unsplash)

Kekurangan input yang berlarutan, terutamanya cip semikonduktor, telah menyebabkan pengeluar kereta dan pembuat basikal premium yang berpangkalan di India menyekat pengeluaran merentas kategori. Walaupun pembuat kereta di India kelihatan menunggu untuk mengatasi kebuluran cip dengan mengekang pengeluaran, rakan sejawatan global mereka telah menjadi lebih kreatif dalam menangani kekurangan itu.

Surat berita| Klik untuk mendapatkan penerangan terbaik hari ini dalam peti masuk anda

Mengapakah kebuluran cip berlaku?

Titik pencetus adalah permulaan pandemik Covid-19 dan penutupan seterusnya di seluruh dunia yang memaksa menutup kemudahan pembuatan cip yang penting di negara termasuk Jepun, Korea Selatan, China dan AS. Ciri utama dalam kekurangan cip ialah ia hampir selalu menyebabkan kesan melata, memandangkan yang pertama mewujudkan permintaan terpendam yang menjadi punca kebuluran susulan.

Apakah kesan kebuluran cip?

Pengguna cip semikonduktor, yang kebanyakannya pengeluar kereta dan pengeluar elektronik pengguna, tidak menerima cukup input penting ini untuk meneruskan pengeluaran. Kekurangan cip diukur dalam masa utama cip, iaitu jurang antara apabila cip dipesan dan apabila ia dihantar. Menurut laporan Bloomberg, yang memetik penyelidikan oleh Susquehanna Financial Group, masa pendahuluan cip meningkat kepada 17 minggu pada bulan April, daripada sekitar 12 minggu pada awal 2020. Selain itu, dengan penghantaran tepat pada masanya, pembuat kereta biasanya mengekalkan inventori yang rendah pegangan dan bergantung pada rantaian bekalan industri elektronik untuk menyalurkan barisan pengeluaran mengikut permintaan. Terdapat dua sebab untuk ini: penurunan harga input yang berterusan dan peningkatan dalam kuasa pemprosesan cip.

Bilangan transistor yang dipasang dalam cip litar IC meningkat dua kali ganda setiap dua tahun. Terutama, peningkatan dalam penggunaan cip sepanjang dekad yang lalu juga sebahagiannya disebabkan oleh peningkatan sumbangan komponen elektronik dalam bil bahan kereta. Alat ganti dan komponen elektronik hari ini menyumbang 40% daripada kos kereta enjin pembakaran dalaman baharu, meningkat daripada kurang daripada 20% dua dekad yang lalu. Cip menyumbang sebahagian besar daripada peningkatan ini.

Bagaimanakah reaksi pembuat kenderaan India?

Mahindra & Mahindra telah berkata ia mengambil kira beberapa kelewatan dalam pelancaran perdana Mahindra XUV500 dan Scorpio baharunya, dengan syarikat itu menyatakan kebimbangan mengenai ketersediaan bahan mentah yang lancar, terutamanya semikonduktor. Apa-apa sahaja di sekitar semikonduktor adalah kekangan rantaian bekalan utama pada masa ini, Rajesh Jejurikar, Pengarah Eksekutif, Sektor Auto & Ladang, M&M berkata semasa pertemuan media maya awal tahun ini. Kekangan bekalan diketahui telah menyebabkan beberapa isu keluaran di Kenderaan Komersial Tata Motors. Di Bajaj Auto, pengeluaran motosikal premium telah terjejas, dengan eksekutif kanan menunjukkan kerugian pengeluaran dalam rangkaian motosikal KTMnya kerana kekurangan semikonduktor dan alat ganti ABS daripada Bosch. Ford Motor, pembuat kereta Amerika, dalam satu kenyataan awal tahun ini, berkata bahawa kedua-dua kilangnya di Chennai dan Gujarat menghadapi masalah bekalan, dan mereka menjangkakan kekurangan akan berterusan melalui sekurang-kurangnya separuh pertama 2021.

Apakah yang dilakukan oleh pembuat kereta global?

Selain menangguhkan penghantaran kenderaan, beberapa syarikat dilaporkan telah mula membuang ciri dan keupayaan elektronik mewah secara sementara untuk menangani kekurangan cip. Pengeluar kereta Jepun Nissan dikatakan akan meninggalkan sistem navigasi daripada beribu-ribu kenderaan, manakala syarikat Perancis Renault telah berhenti menawarkan skrin digital yang lebih besar di belakang stereng pada SUV Arkananya. Stellantis yang beribu pejabat di Amsterdam telah mengubah suai kenderaan pikap Ram 1500 supaya cermin pandang belakang digital yang biasanya menjadi standard kini tersedia hanya sebagai pilihan naik taraf, lapor Bloomberg.

Apa yang akan datang?

Menjawab soalan mengenai kekangan import semikonduktor yang memberi kesan kepada pengeluaran, Jejurikar M&M berkata, Walaupun kami akan terus mengalami ketidakpastian dengan Bosch dalam beberapa bulan akan datang, kami akan membina penampan dan tidak membiarkannya menjejaskan pengeluaran kami.

Di kalangan pembuat kereta global, Ford Motor Co berkata dalam satu panggilan persidangan untuk mengumumkan pendapatan suku pertama pada 28 April bahawa ia berkemungkinan kehilangan kira-kira separuh pengeluaran suku kedua akibat kekurangan cip. Anggaran mengunjurkan pemulihan penuh bekalan cip auto akan menjangkau hingga suku keempat tahun ini dan mungkin sehingga 2022, menjadikan pemulihan volum industri pada separuh kedua tahun ini lebih mencabar, Jim Farley, presiden dan CEO Ford dipetik oleh Reuters berkata.

IHS Markit menganggarkan bahawa permintaan untuk semikonduktor pada suku akhir 2020 meningkat pada kadar yang lebih kukuh daripada jangkaan. Terdapat juga petunjuk bahawa pembekal semikonduktor sepatutnya dapat menyerap permintaan berdasarkan ramalan pengeluaran kenderaan ringan sepanjang 2021, terutamanya separuh kedua.

Kongsi Dengan Rakan Anda: