Dijelaskan: Kepentingan pelabuhan Kolkata, dinamakan semula oleh PM Modi
Pada awal abad ke-16, Portugis mula-mula menggunakan lokasi pelabuhan sekarang untuk melabuhkan kapal mereka, kerana mereka mendapati bahagian hulu sungai Hooghly, di seberang Kolkata, tidak selamat untuk pelayaran.
Perdana Menteri Narendra Modi pada hari Ahad. Perdana Menteri Narendra Modi pada Ahad (12 Januari) menamakan semula Kolkata Port Trust selepas pengasas Bharatiya Jana Sangh Dr Syama Prasad Mookerjee, pada acara sempena ulang tahun ke-150nya.
Semasa berucap pada perhimpunan di Stadium Tertutup Netaji di Kolkata, Modi berkata, Negara ini telah mendapat manfaat daripada laluan air pedalaman. Haldia dan Benaras telah dihubungkan melalui perkara yang sama. Pembangunan laluan air telah meningkatkan ketersambungan Kolkata Port Trust dengan pusat perindustrian di timur India, menjadikan perdagangan lebih mudah untuk negara jiran kita, Bhutan, Myanmar dan Nepal. Baca cerita ini dalam bahasa Bangla
Sejarah pelabuhan Kolkata
Pada awal abad ke-16, Portugis mula-mula menggunakan lokasi pelabuhan sekarang untuk melabuhkan kapal mereka, kerana mereka mendapati bahagian hulu sungai Hooghly, di seberang Kolkata, tidak selamat untuk pelayaran.
Job Charnock, seorang pekerja dan pentadbir Syarikat Hindia Timur, dipercayai telah mengasaskan pos perdagangan di tapak itu pada 1690. Memandangkan kawasan itu terletak di sungai dengan hutan di tiga sisi, ia dianggap selamat daripada pencerobohan musuh.
Selepas pemansuhan perhambaan di Empayar British pada tahun 1833, pelabuhan ini digunakan untuk menghantar lakh orang India sebagai 'buruh inden' ke wilayah yang jauh di seluruh Empayar.
Apabila Kolkata berkembang dari segi saiz dan kepentingan, pedagang di bandar itu menuntut penubuhan amanah pelabuhan pada tahun 1863. Kerajaan kolonial membentuk River Trust pada tahun 1866, tetapi tidak lama kemudian gagal, dan pentadbiran sekali lagi diambil oleh kerajaan.
Akhirnya, pada tahun 1870, Akta Pelabuhan Calcutta (Akta V 1870) telah diluluskan, mewujudkan pejabat Pesuruhjaya Pelabuhan Calcutta.
Pada tahun 1869 dan 1870, lapan jeti telah dibina di Strand. Sebuah dok basah telah didirikan di Khidirpur pada tahun 1892. Dok Khidirpur II telah siap pada tahun 1902.
Apabila trafik kargo di pelabuhan meningkat, begitu juga dengan keperluan minyak tanah yang lebih banyak, yang membawa kepada pembinaan dermaga petroleum di Budge Budge pada tahun 1896.
Pada tahun 1925, jeti Garden Reach telah ditambah untuk menampung lalu lintas kargo yang lebih besar. Sebuah dok baharu, bernama King George’s Dock, telah ditugaskan pada tahun 1928 (ia telah dinamakan semula sebagai Netaji Subhash Dock pada tahun 1973).
Semasa Perang Dunia II, pelabuhan itu dibom oleh tentera Jepun.
Selepas Kemerdekaan, Pelabuhan Kolkata kehilangan kedudukan utamanya dalam trafik kargo ke pelabuhan di Mumbai, Kandla, Chennai dan Visakhapatnam . Pada tahun 1975, Pesuruhjaya pelabuhan tidak lagi mengawalnya selepas Akta Amanah Pelabuhan Utama, 1963, berkuat kuasa.
Cabaran semula jadi yang dihadapi oleh pelabuhan Kolkata
Pelabuhan Kolkata adalah satu-satunya pelabuhan sungai di negara ini, terletak 203 km dari laut. Sungai Hooghly, di mana ia terletak, mempunyai banyak selekoh tajam, dan dianggap sebagai saluran pelayaran yang sukar. Sepanjang tahun, aktiviti pengorekan perlu dijalankan untuk memastikan saluran terbuka.
Barrage Farakka, yang dibina pada tahun 1975, mengurangkan beberapa masalah pelabuhan apabila perairan Ganga dialihkan ke dalam sistem Bhagirathi-Hooghly.
Jangan terlepas dari Explained | Dalam kejadian Iran menjatuhkan pesawat Ukraine secara tidak sengaja, bayangan kesilapan AS 30 tahun lalu
Kongsi Dengan Rakan Anda:
