Dijelaskan: Jalan strategik ke DBO
Dalam laporan mengenai kebuntuan LAC, jalan Darbuk-Shyok-Daulat Beg Oldie (DSDBO) sering muncul. Apakah jalan sepanjang cuaca yang dibina oleh India selama hampir 20 tahun ini, dan mengapa ia penting?
IAF C 130J-30 super Hercules melakukan pendaratan bersejarah di Daulat Beg Oldie (DBO) pada 20 Ogos 2013. (Arkib gambar) Daripada kemungkinan pencetus yang disebut untuk Tentera Pembebasan Rakyat (PLA) menyasarkan wilayah India sepanjang Garis Kawalan Sebenar (LAC) di timur Ladakh, pembinaan jalan sepanjang 255 km sepanjang 255 km Darbuk-Shyokh-Daulat Beg Oldie (DSDBO) mungkin merupakan yang paling penting.
Berjalan hampir selari dengan LAC, jalan DSDBO, berliku-liku melalui ketinggian antara 13,000 kaki dan 16,000 kaki, mengambil masa hampir dua dekad untuk dibina oleh Pertubuhan Jalan Sempadan (BRO) India.
Kepentingan strategiknya ialah ia menghubungkan Leh ke DBO, hampir di dasar Pas Karakoram yang memisahkan Wilayah Autonomi Xinjiang China daripada Ladakh.
DBO ialah sudut paling utara wilayah India di Ladakh, di kawasan yang lebih dikenali dalam bahasa Tentera sebagai Sub-Sektor Utara.
DBO mempunyai landasan udara tertinggi di dunia, pada asalnya dibina semasa perang 1962 tetapi terbengkalai sehingga 2008, apabila Tentera Udara India (IAF) menghidupkannya semula sebagai salah satu daripada banyak Kawasan Pendaratan Termaju (ALG) di sepanjang LAC, dengan pendaratan sebuah Antonov An -32.
BACA | Pakar Jelaskan: Apakah yang mencetuskan langkah LAC China baru-baru ini?
Pada Ogos 2013, IAF mencipta sejarah dengan mendaratkan salah satu pesawat pengangkut Lockheed Martin C-130J-30 yang baru diperolehnya di DBO ALG, menghapuskan selepas itu dengan keperluan untuk menghantar helikopter ke paradrop bekalan ke formasi Tentera yang ditempatkan di sepanjang sempadan yang dipertikaikan.
Menteri Pertahanan Rajnath Singh telah mengakui bahawa sejumlah besar tentera China telah berkumpul di sepanjang LAC, dan telah melangkah lebih jauh daripada sebelumnya, menjadikan keadaan kali ini berbeza daripada insiden terdahulu antara kedua-dua pihak di wilayah yang sama.
Pembinaan Cina di sepanjang kawasan lembah Sungai Galwan menghadap, dan dengan itu menimbulkan ancaman langsung kepada jalan DSDBO.
Penurunan eskalasi bersama kedua-dua tentera, menjelang siri rundingan dua hala antara tentera kanan dan pegawai lain, dijangka selesai dalam tempoh yang panjang. Pengeluaran adalah tertakluk kepada pengesahan timbal balik.
***
Lebuh raya DSDBO menyediakan akses tentera India ke bahagian lebuh raya Tibet-Xinjaing yang melalui Aksai Chin. Jalan itu berjalan hampir selari dengan LAC di Aksai Chin, telinga timur negeri Jammu dan Kashmir dahulu yang diduduki China pada 1950-an, yang membawa kepada perang 1962 di mana India menjadi lebih teruk.
Diterangkan: Apakah yang dimaksudkan dengan peningkatan pelanggaran Cina?
Kemunculan DSDBO nampaknya membuat China panik, dibuktikan dengan pencerobohan PLA pada 2013 ke Depsang Plains berdekatan, yang berlangsung hampir tiga minggu.
DBO sendiri terletak kurang daripada 10 km ke barat LAC di Aksai Chin. Sebuah pos tentera telah diwujudkan di DBO sebagai reaksi terhadap pendudukan Aksai Chin oleh China, dan pada masa ini dikendalikan oleh gabungan Pengakap Ladakh Tentera dan Polis Sempadan Indo-Tibet (ITBP) separa tentera. Kedua-dua pasukan kerap membuat rondaan di LAC.
Terdapat pertimbangan strategik tambahan di kawasan itu.
Di sebelah barat DBO ialah wilayah di mana China bersempadan dengan Pakistan di kawasan Gilgit-Baltistan, pernah menjadi sebahagian daripada kerajaan Kashmir dahulu.
Ini juga merupakan wilayah kritikal di mana China sedang membina Koridor Ekonomi China-Pakistan (CPEC) di Kashmir (PoK) yang Diduduki Pakistan, yang dibantah oleh India.
Selain itu, ini adalah wilayah di mana Pakistan menyerahkan lebih 5,180 km persegi PoK kepada China pada tahun 1963 di bawah Perjanjian Sempadan China-Pakistan, yang dipertandingkan oleh India.
Ekspres Diterangkankini dihidupkanTelegram. klik di sini untuk menyertai saluran kami (@ieexplained) dan sentiasa dikemas kini dengan yang terkini
***
Apa yang menjadikan DSDBO sebagai jalan sepanjang cuaca ialah 37 jambatan kekuda tentera pasang siap di sepanjangnya. Sebelum ini jalan lama, sebahagian besarnya trek, wujud di sepanjang jajaran yang sama dengan jalan pucca, tetapi boleh dikatakan tidak boleh digunakan semasa musim panas kerana banjir sungai Shyok yang dipenuhi salji - atau River of Death - dan anak sungainya, termasuk Chip Chap , Galwan dan Chang Chenmo yang merentasinya.
Sungai Shyok sendiri adalah anak sungai Indus, mengalir melalui utara Ladakh dan Gilgit-Baltistan. Ia akhirnya bergabung semula dengan Indus di Keris, timur Skardu.
Pada Oktober 2019, Menteri Pertahanan Singh merasmikan Jambatan Bailey sepanjang 500 meter di jalan raya. Jambatan itu dinamakan sempena Kolonel Chewang Rinchen, seorang wira Tentera India dari Ladakh. Terletak di 14,650 kaki, ia dipercayai sebagai jambatan tertinggi di dunia.
Laluan alternatif wujud dari Leh ke Daulat Beg Oldie melalui Sasser Pass setinggi 17,500 kaki yang merupakan sebahagian daripada Laluan Sutera purba yang menghubungkan Leh ke Yarkand. Ia menghala dari Lembah Nubra ke Lembah Shyok Atas dalam perjalanan ke Laluan Karakoram China, menunjukkan perhubungan topografi dan strategik seluruh wilayah yang dipertikaikan antara India dan China dan pada tahap yang lebih rendah, Pakistan.
Dalam Gambar | Imej satelit menunjukkan situasi di sepanjang Talian Kawalan Sebenar
Untuk kebanyakan bar tahun beberapa bulan musim panas, Sassar La — atau pas — bersalji dan tidak boleh diakses. BRO kini sedang membina jalan glasier antara Sasoma (utara Leh, berhampiran sungai Nubra) ke Sasser Pass, tetapi ia boleh mengambil masa beberapa tahun untuk disiapkan. Tetapi walaupun begitu, DBDSO alternatif akan kekal kritikal kepada Tentera Darat dan pertahanannya di rantau ini.
Kongsi Dengan Rakan Anda:
