Diterangkan: Mengapakah terdapat kekurangan kontena yang besar, dan apakah kesannya terhadap perdagangan antarabangsa?
Pengurangan dalam bilangan kapal perkapalan yang beroperasi akibat pandemik Covid-19 telah menyebabkan lebih sedikit kontena kosong yang diambil, meninggalkan banyak kontena di depoh pedalaman dan tersangkut di pelabuhan untuk tempoh yang lama.
Kekurangan kontena antarabangsa telah menyebabkan kadar pengangkutan meningkat lebih 300 peratus pada tahun lalu untuk laluan perkapalan utama. Kerajaan sedang berbincang dengan pengeksport untuk membantu mereka menangani an kekurangan kontena antarabangsa yang telah menyebabkan kadar tambang meningkat lebih 300 peratus pada tahun lalu untuk laluan perkapalan utama. Kami mengkaji mengapa terdapat kekurangan kontena yang besar dan apa yang boleh dilakukan oleh kerajaan untuk menangani isu tersebut.
| Bagaimanakah penutupan pelabuhan Ningbo di China akan memberi kesan kepada perdagangan global?
Mengapakah terdapat kekurangan kontena antarabangsa?
Pakar ambil perhatian bahawa pengurangan bilangan kapal perkapalan yang beroperasi akibat pandemik Covid-19 menyebabkan lebih sedikit kontena kosong yang diambil, meninggalkan banyak kontena di depoh pedalaman dan tersangkut di pelabuhan untuk tempoh yang lama. Masa menunggu yang lama di pelabuhan utama seperti di AS akibat kesesakan juga menyumbang kepada memanjangkan masa pusing ganti kontena. Pemulihan ekonomi global yang mampan telah menambahkan dorongan untuk berdagang. Kekurangan kontena dan pemulihan yang lebih cepat daripada jangkaan dalam perdagangan antarabangsa telah meningkatkan kadar tambang dengan ketara sepanjang tahun lalu dengan beberapa laluan antarabangsa utama malah menyaksikan peningkatan dalam kadar tambang melebihi 500 peratus berbanding September tahun lalu.
Bagaimanakah kekurangan kontena memberi kesan kepada pengeksport India?
Pengeksport India menghadapi kelewatan besar dalam penghantaran mereka dan akibat isu kecairan kerana mereka perlu menunggu lebih lama untuk menerima bayaran bagi barangan yang dieksport. Pengeksport menyatakan bahawa penghantaran yang dahulunya mengambil masa 45 hari kini mengambil masa 75-90 hari yang membawa kepada kelewatan 2-3 bulan dalam pembayaran yang membawa kepada masalah mudah tunai terutamanya untuk pengeksport kecil.
Selain itu, masalah struktur seperti masa pusing balik yang tinggi untuk kapal di India juga menambah isu kekurangan kontena yang sedang dihadapi oleh pengeksport.
Bagaimanakah kerajaan boleh membantu menangani isu ini?
Pengeksport menyeru kerajaan supaya mengawal eksport kontena kosong. Pakar menyatakan bahawa sesetengah negara sanggup membayar premium untuk kontena kosong dan ini menambah lagi kekurangan kontena. Pengeksport meminta kerajaan mengekang eksport kontena kosong di semua pelabuhan India selaras dengan langkah pelabuhan Kolkata untuk mengehadkan bilangan kontena kosong yang dibenarkan untuk dieksport kepada 100 setiap kapal untuk tempoh tiga bulan. Pengeksport juga menyeru kerajaan untuk melepaskan kira-kira 20,000 kontena yang telah terbiar atau ditahan oleh agensi kerajaan supaya dapat menambah bekalan.
Persekutuan Pertubuhan Eksport India juga telah meminta kerajaan untuk memaklumkan skim sokongan kargo untuk semua eksport sehingga akhir fiskal apabila kadar tambang dijangka kembali normal.
Pengeksport juga meminta kerajaan untuk menolak pergerakan melalui syarikat perkapalan untuk menawarkan tempahan keutamaan pada kadar yang lebih tinggi, meminta syarikat perkapalan kembali menerima tempahan atas dasar siapa cepat dia dapat.
Dalam jangka sederhana, pengeksport menggesa kerajaan mengambil langkah untuk meningkatkan pengeluaran kontena di India.
Surat berita| Klik untuk mendapatkan penerangan terbaik hari ini dalam peti masuk anda
Kongsi Dengan Rakan Anda:
