Dasar pelupusan kenderaan: Mengapa perlu membuang kenderaan lama, dan bagaimana?

Dasar pemansuhan kenderaan India, yang diumumkan pada Mac, kini telah dilancarkan. Lihat bagaimana pemilik kenderaan lama harus menguji kecergasan, dan mengapa dasar sedemikian penting untuk ekonomi dan alam sekitar.

Di bawah polisi itu, kenderaan peribadi yang berusia lebih 20 tahun ditandakan untuk dibatalkan jika gagal dalam ujian kecergasan. (Foto ekspres)

Pelancaran Dasar pemansuhan kenderaan India , atau Program Pemodenan Armada Kenderaan Sukarela, berusaha untuk menyambut zaman baharu tentang makna memiliki dan menggunakan kereta di India. Ia telah diumumkan di Parlimen pada Mac oleh Menteri Pengangkutan Jalan & Lebuhraya Nitin Gadkari.

Pada hari Jumaat, semasa melancarkan dasar tersebut dalam sidang kemuncak pelabur di Gujerat, Perdana Menteri Narendra Modi berkata ia akan membantu menghapuskan kenderaan yang tidak sesuai dan mencemarkan secara berperingkat-peringkat dengan cara yang mesra alam. Matlamat kami adalah untuk mewujudkan ekonomi pekeliling yang berdaya maju dan memberi nilai kepada semua pihak berkepentingan sambil bertanggungjawab terhadap alam sekitar, katanya.

Dasar ini menetapkan bahawa semua kereta dalam usia tertentu harus berada di luar jalan raya demi kepentingan kawalan dan keselamatan pencemaran yang lebih baik, yang dipastikan oleh kenderaan baharu. Kenderaan komersial berusia lebih 15 tahun dan kenderaan peribadi lebih 20 tahun ditandakan untuk dibuang — tidak kira sama ada ia menggunakan diesel atau petrol — jika mereka gagal dalam ujian kecergasan automatik. Ini akan dibatalkan pendaftarannya; pemilik boleh memilih untuk membuangnya, tetapi tidak boleh menggunakannya di jalan raya.

Apakah ekonomi bulat?

Ekonomi bulat bergantung pada penggunaan semula, perkongsian, pembaikan, pengubahsuaian, pembuatan semula dan kitar semula sumber untuk mewujudkan sistem gelung tertutup, meminimumkan penggunaan sumber, penjanaan sisa, pencemaran dan pelepasan karbon.

Apabila kereta dibuang, selain daripada logam termasuk besi dan keluli, banyak bahagian lain mungkin muncul yang boleh diperbaharui dan dibajak kembali untuk digunakan. Keluli kitar semula daripada sekerap, malah tempat duduk dan bahagian plastik, mempunyai nilai dalam ekonomi sekerap. Ia sama dengan aktiviti ekonomi membuang kapal-kapal lama, seperti di limbungan pecah kapal Alang di Gujerat.

Dalam ekonomi bulat, produk, bahan, peralatan dan infrastruktur disimpan untuk digunakan lebih lama, sekali gus meningkatkan produktiviti.

Berapa banyak kenderaan yang akan berada di bawah kendaliannya pada mulanya?

India mempunyai 51 lakh kenderaan bermotor ringan yang berusia lebih daripada 20 tahun dan 34 lakh lebih 15 tahun. Kira-kira 17 lakh kenderaan komersial sederhana dan berat berusia lebih 15 tahun tanpa sijil kelayakan yang sah, menurut data dengan Kementerian Pengangkutan Jalan dan Lebuhraya.

Ini tidak bermakna pemilik kenderaan perlu tergesa-gesa membuang kenderaan lama mereka. India masih belum bersedia dengan infrastruktur sama ada untuk menguji atau membuang kenderaan dalam jumlah yang begitu besar. Sidang kemuncak pelabur itu bertujuan untuk menyedarkan industri India tentang skop dan keuntungan industri pelupusan. Gadkari telah memberitahu Parlimen pada Mac bahawa ekosistem yang terhasil boleh menarik pelaburan bernilai Rs 10,000 crore dan mewujudkan 35,000 pekerjaan baharu.

Bilakah pelaksanaan berlaku?

Kerajaan telah mengeluarkan peraturan dan spesifikasi tentang jenis Pusat Kecergasan Automatik yang perlu disediakan dan siapa yang boleh menyediakannya. Ia juga telah menghasilkan bagaimana kawasan pembuangan sampah sepatutnya.

Ia akan memberi masa kepada India Inc untuk menghasilkan ekosistem di mana ujian dan pemansuhan seterusnya boleh berlaku secara organik tanpa pengguna menghadapi tekanan.

Itulah sebabnya ujian mandatori kenderaan komersial berat akan bermula pada April 2023, dan bagi kategori kenderaan lain — kenderaan peribadi, misalnya — akan bermula, secara berperingkat, pada Jun 2024. Terdapat perbincangan dalam kerajaan untuk mengubah pelan pelancaran dalam beberapa bulan.

Mengapa saya perlu membuang?

Untuk membantu pemilik kenderaan mencari alasan untuk memecat kenderaan lama, kerajaan menjangkakan bahawa sijil pelupusan itu akan memberi pemiliknya sesuatu tambahan, seperti rebat cukai, sop dan diskaun ke atas kereta baharu. Sijil itu boleh diniagakan, yang bermaksud ia boleh digunakan oleh sesiapa sahaja dan tidak semestinya oleh pemilik kenderaan yang dibuang.

Adakah ia membantu ekonomi?

Di peringkat global, dasar pelupusan telah diikuti oleh peningkatan permintaan dalam sektor pembuatan kereta, terutamanya di Eropah dan AS. Ini juga telah menjadi alat untuk menangani kelembapan ekonomi dalam sektor pembuatan dan penggunaan akibat kemelesetan. Selain itu, terdapat faedah yang dinyatakan berbanding persekitaran kerana kereta baharu datang dengan piawaian pelepasan yang lebih baik dan kecekapan bahan api yang lebih baik.

Bagaimana jika kenderaan peribadi lama lulus ujian kecergasan?

Dalam kes itu, pemilik boleh terus menggunakannya, tetapi caj untuk pendaftaran semula akan menjadi lebih curam. Dalam draf pemberitahuan yang dikeluarkan pada Mac, caj pendaftaran semula semua kenderaan telah dicadangkan untuk dinaikkan daripada lapan kepada sekitar 20 kali ganda, bergantung pada jenis kenderaan. Caj ini akan bermula dari Oktober tahun ini. Kenderaan peribadi, misalnya, bersedia untuk pendaftaran semula selepas mereka telah genap 15 tahun.

Apakah keadaan pusat kecergasan itu?

Pusat Kecergasan Automatik akan mempunyai trek dan peralatan yang sesuai untuk menguji pelbagai kriteria seperti norma pelepasan, brek dan parameter lain, tanpa campur tangan manusia. Kementerian telah meminta negeri-negeri mempertimbangkan untuk menyediakan tanah secara percuma untuk pusat-pusat ini.

Permintaan pasaran akan mendorong bilangan dan tumpuan pusat kecergasan di kawasan bandar. Contohnya, Delhi dengan armada kenderaannya yang besar mungkin mempunyai lebih banyak pusat kecergasan berbanding bandar yang mempunyai lebih sedikit kereta.

Tetapi kerajaan mahu sekurang-kurangnya 718, atau satu di setiap daerah. Pusat ini mempromosikan Pusat Pemeriksaan dan Pensijilan model bernilai Rs 17 crore di semua negeri. Ia telah membenarkan 26 pusat model sedemikian. Pusat tidak mahu kemudahan ini terlalu jauh dari pusat bandar, supaya pemilik kenderaan tidak perlu menempuh jarak yang jauh.

Bagi pusat pelupusan, Kementerian telah menghuraikan bagaimana ia akan dikendalikan. Ini bukan perkara baru di India. Terutama, MMRPL, usaha sama antara Mahindra dan MSTC Limited milik kerajaan, merupakan salah satu pusat seumpamanya yang pertama di India, yang beroperasi di Greater Noida.

Kongsi Dengan Rakan Anda: