Diterangkan: Apakah yang mendorong pemulihan sektor auto di India?

Pengeluar kereta menjangkakan aliran pemulihan akan kekal kukuh kerana pertanyaan dan tempahan meningkat dengan pantas. Walaupun kawasan bandar lebih terjejas oleh Covid-19 dan penutupan, pemain industri mengatakan bahawa kawasan luar bandar India menyaksikan pemulihan yang lebih cepat.

Di kilang Maruti Suzuki di Manesar, Haryana. (Foto: Reuters)

Keluar daripada penutupan, sektor automobil India semakin hampir selari dengan trend pemulihan yang dilihat di China. Jika jualan pada bulan April adalah sifar untuk kebanyakan pengeluar berikutan sekatan penutupan yang ketat, hampir semua pengeluar melaporkan penurunan 80 hingga 90 peratus dalam jualan domestik pada bulan Mei.

Pada bulan Jun, bagaimanapun, kadar penurunan semakin perlahan dan Maruti Suzuki dan Hyundai Motors yang bersama-sama menguasai hampir 70 peratus bahagian pasaran, mengumumkan penurunan jualan sebanyak 53 dan 49 peratus berbanding itu pada Jun 2019.

Jadi, terdapat pemulihan dalam bilangan bulan ke bulan. Sementara Maruti mengumumkan lonjakan 3.8 kali ganda pada bulan Jun berbanding Mei, Hyundai juga melaporkan peningkatan tiga kali ganda dalam jualan pada bulan Jun.

Berikut adalah pandangan tentang perkara yang membawa kepada pemulihan dan bagaimana ia berlaku di China:

Apakah yang membawa kepada pemulihan di India?

Permintaan untuk kereta kecil kompak kebanyakannya oleh pembeli kali pertama memacu jualan kereta di India selain permintaan yang tertahan akibat sekatan penutupan yang ketat pada April dan Mei. Eksekutif tertinggi di syarikat automobil terkemuka berkata realiti baharu penjarakan Sosial dan ketakutan untuk dijangkiti virus mendorong lebih ramai individu, yang sebelum ini bergantung kepada pengangkutan awam, untuk membeli kereta. Sebahagian besar pemulihan dalam permintaan adalah daripada orang yang ingin mengelak pengangkutan awam dan ingin memiliki kenderaan sendiri, kata Shashank Srivastava, ED, jualan dan pemasaran, MSIL menambah bahawa kereta kecil mendapat banyak daya tarikan.

Walaupun kawasan bandar lebih terjejas oleh Covid-19 dan penutupan, pemain industri mengatakan bahawa kawasan luar bandar India menyaksikan pemulihan yang lebih cepat.

Pengilang menjangkakan trend pemulihan akan kekal kukuh kerana pertanyaan dan tempahan meningkat dengan pantas. Pertanyaan dan tempahan telah mencapai 80-85 peratus daripada tahap pra-covid, kata Srivastava.

Bagaimanakah pemulihan di China?

Memandangkan kitaran Covid bermula awal di China dan memuncak pada Januari dan Februari 2020, laluan pemulihan adalah sekurang-kurangnya 4-5 bulan lebih awal daripada itu mungkin untuk India. Walaupun jualan kenderaan di China menjunam 79 peratus pada Februari, penurunan itu perlahan kepada 40 peratus pada Mac berbanding bulan sebelumnya tahun lepas. Pada April, jualan kereta runcit di China merosot lagi kepada 5.5 peratus dan kemudian pada bulan Mei pertumbuhan jualan menjadi positif, meningkat 1.9 peratus berbanding Mei 2019.
Ini menunjukkan pemulihan yang jelas dan mendadak dalam jualan kereta di China selepas pembukaan semula ekonomi. Beberapa pengeluar di China mengaitkan ini dengan peningkatan permintaan daripada pembeli kali pertama kerana mereka berusaha untuk menjauhi bas dan kereta api yang boleh mendedahkan mereka kepada Covid-19.

Segmen manakah yang mendapat permintaan di India?

Data yang dikeluarkan oleh MSIL menunjukkan bahawa pemulihan terbaik adalah untuk segmen mini yang terdiri daripada Alto dan S-presso. Segmen peringkat permulaan memperoleh semula 56 peratus daripada jualan yang dimilikinya pada Jun 2019. Dari segi nombor, segmen kompak yang terdiri daripada WagonR, Swift, Celerio, Ignis, Baleno, Dzire dan Tour S — menyumbang 26,695 kereta terjual. Segmen mini dan kompak bersama-sama menyumbang penjualan 37,154 kereta atau 72 peratus daripada jualan Jun untuk syarikat itu.
Malah untuk Hyundai, sementara perpisahan tidak tersedia, seorang pegawai syarikat berkata kereta kecilnya dan SUV kompak Venue menyaksikan pemulihan jualan.

Adalah penting untuk ambil perhatian bahawa syarikat yang tidak mempunyai kereta kecil dalam portfolio mereka telah ketinggalan dalam pemulihan pada bulan Jun.
Walaupun Mahindra dan Mahindra mencatatkan pemulihan sebanyak 43 peratus ke atas jualan pada Jun 2019, syarikat itu berkata ia menyaksikan pemulihan berikutan peningkatan permintaan luar bandar dan pergerakan barangan keperluan. Walaupun Toyota Kirloskar Motors memperoleh semula 37 peratus daripada jualannya pada Jun 2019, dalam kes kereta Honda India, jualan Jun 2020 hanya 14 peratus daripada itu pada Jun 2019.

Express Explained kini di Telegram. klik di sini untuk menyertai saluran kami (@ieexplained) dan sentiasa dikemas kini dengan yang terkini

Adakah momentum pemulihan dijangka berterusan?

Kedua-dua Maruti Suzuki dan Hyundai Motors berkata, pertanyaan dan tempahan mereka semakin meningkat. Syarikat-syarikat juga meningkatkan tahap pengeluaran mereka. Pada masa ini mengendalikan dua syif, kedua-dua pengeluar sedang dalam laluan untuk mengendalikan ketiga-tiga syif pada masa hadapan. Hakikat bahawa permintaan semakin meningkat, penghapusan kesesakan pengeluaran dan bekalan hanya akan meningkatkan kecekapan jualan pada masa hadapan.

Shashank Srivastava, ED, jualan dan pemasaran di MSIL berkata walaupun permintaan daripada pihak pengguna telah mencapai tahap normal 80-85 peratus, industri masih berada pada tahap normal sekitar 50 peratus apabila ia melibatkan jualan borong.

Walau bagaimanapun, itu bertambah baik dengan setiap minggu yang berlalu. Lawatan ke luar kilang Manesar MSIL menunjukkan bahawa syarikat itu memanggil pekerja tempatan dari daerah berhampiran di Haryana untuk menyertai kerja di kilang itu kerana ia sedang meningkatkan pengeluaran. Hampir 2,000 daripada 4,500 trak yang membawa kenderaan siap dan bekalan setiap hari telah kembali dan bilangan bas yang mengangkut pekerja telah meningkat daripada sekitar 100 pada Mei kepada sekitar 250 pada akhir Jun.

Mengapa sektor auto penting?

Walaupun industri automotif India menyumbang lebih daripada 7 peratus daripada KDNK negara, ia menyumbang 22 peratus daripada KDNK pembuatan. Menurut badan industri Society of Indian Automobile Manufacturers, industri itu menyokong lebih daripada 3.7 crore pekerjaan dan dengan kutipan GST sekitar Rs 1,50,000 crore, ia menyumbang hampir 15 peratus daripada jumlah kutipan GST negara dalam setahun. Sektor kereta juga merupakan salah satu penerima terbesar pelaburan langsung asing dan antara April 2000 dan Mac 2020, sektor itu telah menerima FDI berjumlah $ 24.2 bilion.

Apakah yang boleh menghalang momentum kebangkitan?

Memandangkan fakta bahawa vaksin Covid-19 masih lama lagi, lonjakan kes Covid-19 di India di kawasan luar bandar dan bandar India mungkin hanya menjejaskan momentum pemulihan dan memaksa pusat dan negeri untuk perlahan membuka semula ekonomi atau untuk menutup aktiviti tertentu yang telah dibenarkan. Ia juga mungkin mengehadkan pergerakan pekerja, menjejaskan proses rombakan pengeluaran untuk industri.

Amerika Syarikat boleh dilihat sebagai contoh. Memandangkan bilangan kes menyaksikan lonjakan dalam beberapa minggu kebelakangan ini, beberapa negeri telah kembali membuka semula.

Oleh itu, apabila India dibuka semula dan diteruskan dari Buka Kunci 1 hingga 2 hingga 3, ia perlu memantau dengan teliti nombor kes dan zon pembendungan untuk mengelakkan penyebaran komuniti.

Kongsi Dengan Rakan Anda: