Diterangkan: Bagaimana penerbangan berubah selepas serangan 9/11

Kebanyakan perkara yang kini 'biasa' di lapangan terbang dan dalam pesawat tidak dialami oleh risalah sebelum 2001: tepuk tangan, imbasan badan, pemeriksaan bagasi, dan larangan membawa barang-barang tertentu di atas kapal.

Sehari sebelum ulang tahun kedua 9/11 pada tahun 2003, penyaring TSA menggunakan peranti pegang tangan di lapangan terbang Logan di Boston. (The New York Times/Arkib)

Serangan ke atas Pusat Dagangan Dunia di New York dan Pentagon di Washington DC pada 11 September 2001 menunjukkan kerapuhan dan kelemahan perjalanan udara. Tidak seperti krisis Covid-19, di mana ketakutan untuk melakukan perjalanan melalui udara sebahagian besarnya terhad kepada pihak penumpang, serangan pengganas 9/11 menggegarkan kedua-dua pengguna dan juga pengendali.

Serangan itu membawa kepada perubahan mendalam dan kekal dalam cara dunia terbang — pelbagai proses baharu telah dilaksanakan untuk meningkatkan keselamatan di lapangan terbang dan dalam pesawat. Langkah-langkah ini bertujuan untuk menanamkan keyakinan kepada orang ramai bahawa penerbangan adalah lebih selamat daripada sebelumnya — tetapi sekurang-kurangnya untuk beberapa waktu, ia akhirnya menyebabkan penurunan selanjutnya dalam perjalanan udara yang tidak penting.

Hari ini, apabila satu lagi krisis dalam jenis yang berbeza memaksa industri penerbangan ke kawasan tadahan berubah dalam cara ia beroperasi, pembelajaran daripada serangan pengganas 20 tahun lalu — dan pada tahap yang lebih rendah, gangguan global lain pada tahun-tahun berikutnya — akan menjadi berguna untuk melukis jalan menuju pemulihan.

Bagaimana penerbangan berubah

Di Amerika Syarikat — dan kebanyakan tempat lain — terbang adalah aktiviti santai dan menyeronokkan sebelum 9/11. Orang ramai boleh pergi ke pintu masuk pesawat untuk melihat orang tersayang, penumpang boleh membawa kayu besbol dan alat pemotong kecil di atas kapal, dan ramai juruterbang menjemput beberapa penumpang yang terbeliak ke dalam kokpit untuk menikmati keajaiban terbang dari barisan hadapan.

Serangan 9/11 mengubah segala-galanya.

Asap mengepul dari menara berkembar Pusat Dagangan Dunia yang terbakar selepas pesawat yang dirampas terhempas ke dalam menara pada 11 September 2001 di New York City. (Foto AP/Richard Drew)

Perampas yang membawa pisau dan pemotong kotak di atas kapal telah mengambil alih pesawat dan mengubahnya menjadi bom — dan antara perubahan keselamatan yang paling ketara ialah cara penumpang dan bagasi mereka diperiksa sebelum mereka dibenarkan menaiki pesawat.

Hanya 5 peratus beg di AS telah disaring sebelum 9/11; ini telah meningkat sehingga 100 peratus, menurut PBS. Pengesahan identiti mandatori penumpang dan bagasi mereka telah dilaksanakan di tempat yang belum dilakukan. Selama bertahun-tahun, pengesahan identiti telah berkembang daripada pemadanan dengan ID yang dikeluarkan kerajaan kepada pengimbas cap jari dan biometrik dan, kini, teknologi pengecaman muka.

Sumber: Pertubuhan Penerbangan Awam Antarabangsa (ICAO)

Memukul atau menepuk penumpang diwajibkan — pengimbas seluruh badan di lapangan terbang masih ada beberapa tahun lagi. Penumpang yang dalam perjalanan ke AS dikehendaki mematuhi semua barang bawaan kepada pemeriksaan keselamatan sebelum menaiki pesawat.

Pada November 2001, pentadbiran George W Bush menubuhkan badan baharu, Pentadbiran Keselamatan Pengangkutan (TSA), untuk menjaga keselamatan di lapangan terbang dan tempat pengangkutan lain — mengetepikan amalan awal penyumberan luar kepada agensi keselamatan swasta yang dilantik oleh syarikat penerbangan atau lapangan terbang. Lebih 60,000 pekerja telah diambil ke TSA di seluruh negara, kata laporan media Amerika.

Langkah telah diambil untuk menutup kokpit, menyukarkan pengganas untuk mengawal pesawat. Pengeluar pesawat menyeragamkan pintu kokpit kalis peluru dan berkunci pada pesawat komersial, dan pengawal selia melarang penumpang daripada memasuki kokpit semasa penerbangan.

Sebagai sebahagian daripada peraturan yang kini menjadi standard di mana-mana, juruterbang dikehendaki memastikan siapa yang cuba memasuki kokpit sebelum pintu dibuka. Kebanyakan pesawat kini dilengkapi dengan kamera di atas pintu kokpit untuk membolehkan anak kapal memeriksa siapa yang mengetuk.

AS menggandakan penggunaan marshal udara dalam penerbangan, dan menambah bilangan anggota keselamatan ini di dalam pesawat.

Bagaimana industri penerbangan mengatasi

Kejutan serangan, dan kesan perubahan dalam perjalanan udara, berlarutan selama beberapa tahun. Menurut Biro Perangkaan Pengangkutan AS, ia mengambil masa lima tahun bagi syarikat penerbangan yang berpangkalan di AS untuk mendapatkan semula kerugian mereka. Dan ini adalah selepas Akta Keselamatan Pengangkutan Udara dan Penstabilan Sistem (2001) memberikan pampasan bilion dan jaminan pinjaman bilion.

Menurut Persatuan Pengangkutan Udara Antarabangsa (IATA), pendapatan syarikat penerbangan global menjunam kepada 7.5 bilion pada tahun 2001, berbanding 8.5 bilion pada tahun 2000. Pada tahun 2002, mereka jatuh lagi kepada 6 bilion.

Sebagai perbandingan, krisis Covid-19 global menyaksikan pendapatan industri jatuh daripada 8 bilion pada 2019 kepada 8 bilion pada 2020.

Pengajaran yang telah dipelajari

Gangguan utama lain menyusuli 9/11, termasuk wabak SARS 2005, krisis kewangan global pada 2008, dan letusan gunung berapi Eyjafjallajökull 2010 di Iceland yang memusnahkan jadual penerbangan di seluruh Eropah barat dan utara selama seminggu.

Eksekutif syarikat penerbangan berkata kesan 9/11 ke atas penerbangan menunjukkan cara peristiwa angsa hitam mencetuskan reaksi luar biasa, diikuti dengan usaha yang ditujukan untuk memulihkan keyakinan dan meletakkan semua pihak berkepentingan di laluan pemulihan.

Dan di dalamnya terdapat pengajaran untuk hari ini.

Krisis Covid-19 tidak seperti sebelum ini tetapi kami melihat bayang-bayang apa yang berlaku selepas 9/11 dalam cara orang ramai bertindak balas terhadap krisis… Tetapi ia juga benar-benar menyerlahkan fakta bahawa kejutan untuk industri ini hanya berterusan untuk seketika. Apa yang boleh kita lakukan sekarang ialah berusaha untuk mengembalikan keyakinan pengembara, kata seorang pegawai syarikat penerbangan tambang rendah India.

Pada taklimat Covid pada April tahun lalu, ketua pengarah IATA ketika itu Alexandre de Juniac telah berkata: …Kami tidak mahu mengulangi kesilapan yang dibuat selepas 9/11 apabila banyak proses baharu dikenakan dengan cara yang tidak diselaraskan. Kami berakhir dengan kucar-kacir ukuran yang bertimbun di atas sukatan. Dan hampir 20 tahun kemudian, kami masih cuba menyelesaikannya. Dalam kes ini, kami mempunyai sedikit, jika terhad, masa untuk membina konsensus tentang cara melakukan ini dengan paling berkesan.

Surat berita| Klik untuk mendapatkan penerangan terbaik hari ini dalam peti masuk anda

Kongsi Dengan Rakan Anda: