Zon baharu untuk Andhra Pradesh: Apa yang boleh berubah untuk Keretapi, negeri

TDP (dan akhir-akhir ini malah unit Andhra Pradesh BJP) telah menuntut perkara ini sejak Hyderabad dan Secunderabad — ibu pejabat South Central Railway — pergi ke Telangana.

Telah dihujahkan bahawa mendapatkan ibu pejabat Keretapi zon adalah penting untuk kebanggaan tempatan; juga, bahawa Akta Penyusunan Semula Andhra Pradesh, 2014, telah menjanjikan ini. (Perwakilan)

Menteri Kereta Api Piyush Goyal pada hari Rabu mengumumkan zon Kereta Api baharu yang berpangkalan di Visakhapatnam, memenuhi permintaan ahli politik Andhra Pradesh yang belum selesai sejak penciptaan Telangana hampir lima tahun lalu.

Adakah zon Kereta Api baru dijanjikan kepada Andhra pada masa bercabang?

TDP (dan akhir-akhir ini malah unit Andhra Pradesh BJP) telah menuntut perkara ini sejak Hyderabad dan Secunderabad — ibu pejabat South Central Railway — pergi ke Telangana. Telah dihujahkan bahawa mendapatkan ibu pejabat Keretapi zon adalah penting untuk kebanggaan tempatan; juga, bahawa Akta Penyusunan Semula Andhra Pradesh, 2014, telah menjanjikan ini.

BACA | Keputusan RRB Kumpulan D: Proses terperinci untuk menyemak keputusan

Jadual Ketiga Belas Akta tersebut berkata di bawah tajuk ‘Infrastruktur’ bahawa Kereta Api India hendaklah, dalam tempoh enam bulan dari hari yang ditetapkan, memeriksa penubuhan zon kereta api baharu di Negeri pengganti Andhra Pradesh dan mengambil keputusan segera mengenainya.

Adakah Kereta Api India mempunyai ciri khusus negeri?

The Indian Railways dibayangkan sebagai sebuah organisasi moden dengan kehadiran dan watak pan-India. Pada masa ini, Keretapi mempunyai 17 ibu pejabat zon di 14 bandar: Kolkata, Patna, Gorakhpur, Allahabad, Delhi, Secunderabad, Chennai, Hubballi, Mumbai, Jaipur, Bilaspur , Jabalpur, Guwahati dan Bhubaneswar. Mereka tidak semestinya di ibu negeri, begitu juga setiap negeri diwakili dalam senarai.

Dua zon — Tengah dan Barat — beribu pejabat di Mumbai; Kolkata mempunyai Timur dan Tenggara, selain daripada Metro Kolkata. Dalam jawapannya kepada Parlimen, Kementerian Keretapi dalam kebanyakan kes membentangkan fakta dan angka mengikut zon, bukannya mengikut negeri. Ia mengatakan zon dan bahagian (sebuah zon dibahagikan kepada bahagian) diwujudkan berdasarkan keperluan pentadbiran dan operasi.

Bagaimanakah zon-zon Keretapi India wujud?

Selepas kemerdekaan, India berusaha untuk menyatukan 42 kereta api besar dan kecil yang dimiliki oleh kerajaan dan entiti lain ke dalam satu rangkaian. Pada tahun 1947, jumlah rangkaian kereta api negara adalah 54,380 km, dan termasuk rangkaian sekecil Sangli (8 km) atau sebesar Kereta Api Negeri Nizam (2,125 km).

Pada 1951-52, enam landasan kereta api zon diwujudkan untuk menggabungkan laluan bebas yang lebih kecil menjadi kawasan bersebelahan zon sara diri yang mempunyai perpaduan ekonomi dan aliran trafik semula jadi, kata laporan dalaman Keretapi yang meneliti sama ada zon baharu untuk Andhra Pradesh adalah boleh dilaksanakan. Hasratnya adalah untuk menurunkan kos overhed, menghapuskan pertindihan kerja, surat-menyurat yang tidak perlu, dan pelarasan antara kereta api, dan memastikan pelupusan perniagaan yang lebih cepat. Laporan penilaian dalaman telah diserahkan kepada Kementerian pada tahun lepas.

Bagaimanakah rangkaian Keretapi India ditadbir?

Setiap kereta api zon adalah unit yang ditadbir sendiri dengan bidang kuasa dan sempadan. Sebuah kereta api melalui beberapa zon (dan bahagian) dalam perjalanannya, menyeberang dari satu entiti pentadbiran ke yang lain di titik 'pertukaran' di mana ia diserahkan ke zon seterusnya. Setiap zon bertanggungjawab ke atas kelancaran operasi dan ketepatan masa kereta api semasa ia berada dalam bidang kuasanya.

Sempadan yang tidak menambah kecekapan Keretapi boleh dielakkan, kata pegawai. Produk akhir yang ditawarkan oleh Indian Railways ialah kereta api yang merentasi sempadan wilayah dan geografi dalam perjalanannya, kata laporan penilaian dalaman itu. Peningkatan bilangan bidang kuasa tanpa keperluan yang jelas adalah serupa dengan mendirikan lebih banyak pos pemeriksaan atau penghadang di jalan apabila aliran trafik yang lancar adalah keperluan utama, kata pegawai. Halangan baharu akan memperlahankan operasi kereta api ke tahap yang agak ketara…, menjejaskan mobiliti, daya maju komersial, dan mengakibatkan pembaziran kapasiti berharga, stok dan tenaga manusia, kata penilaian itu.

Apakah cabaran khusus yang boleh ditimbulkan oleh penciptaan zon baharu?

Bahagian Waltair (Visakhapatnam), yang memuatkan kira-kira 60 juta tan muatan setiap tahun (yang agak tinggi untuk bahagian), akan menjadi ibu pejabat zon. Sebahagian daripada bahagian Waltair akan digabungkan dengan bahagian Vijayawada yang bersebelahan, dan sebahagian lagi akan menjadi bahagian Rayagada yang baharu. Pemecahan Kereta Api Pantai Timur ini (yang mempunyai bahagian Waltair) akan mewujudkan kesesakan operasi, mengurangkan fleksibiliti dalam pemunggahan dan pemunggahan kargo, dan boleh menjejaskan keupayaan penjanaan hasil zon itu, pengkritik langkah itu berpendapat.

Keretapi South Central, yang akan disusun semula untuk zon baharu, akan terganggu juga. Oleh kerana saiznya yang kritikal, pelabuhan, industri dan hab mineral dilayan dengan baik oleh kitaran dalamannya. Sebarang penjajaran semula sistem zon sekarang akan memberi kesan buruk, kata penilaian itu.

Rayagada di Odisha, di mana satu-satunya pemasangan kereta api yang penting pada masa ini ialah halaman, perlu dijadikan ibu pejabat bahagian zon baharu, mengikut keputusan kerajaan. Ini bermakna kedua-dua perbelanjaan modal dan perbelanjaan berulang. Mewujudkan ibu pejabat zon di Waltair juga akan melibatkan kos.

Tetapi adakah langkah itu akan membantu Andhra?

Secara amnya, zon Keretapi baharu tidak banyak memberi manfaat kepada sesebuah negeri atau rakyatnya. Jawatan kosong Kumpulan C dan D diisi melalui peperiksaan Lembaga Pengambilan Keretapi; sudah ada 21 lembaga sedemikian untuk 17 Kereta Api zon, dan peperiksaan terbuka kepada mana-mana warganegara India yang layak. Setiap ibu pejabat zon mempunyai Sel Pengambilan Keretapi untuk mengisi jawatan Kumpulan D, tetapi peraturan yang sama juga digunakan di sana.

Amaravati, ibu kota baharu Andhra Pradesh, berada di bahagian Vijayawada- Guntur, dan sudah pun bersambung dengan baik ke seluruh India melalui lima baris. Projek untuk infrastruktur sambungan rel di kawasan itu telah pun dibenarkan, dan zon baharu tidak banyak membantu.

Pintu banjir kini boleh dibuka untuk lebih banyak zon dan bahagian khusus negeri. Tuntutan untuk sekurang-kurangnya 52 bahagian baharu dan 26 zon baharu telah pun dibuat. Ahli Parlimen Odisha pada masa lalu membantah penjajaran semula Kereta Api Pantai Timur yang berpangkalan di Bhubaneswar, di mana Waltair adalah bahagian premium. Beberapa pemimpin Odisha telah memberitahu Keretapi bahawa jika Visakhapatnam diambil dari ECoR, negeri itu harus diberi pampasan dengan bahagian baharu seperti Rourkela, Jharsuguda dan Jajpur-Keonjhar.

Kongsi Dengan Rakan Anda: