Ringkasnya: Di mana keadaan berada di dataran tinggi Dolam

Tentera India dan China disusun secara bersemuka di dataran tinggi Dolam, berhampiran dengan pos Tentera India di Doka La, yang terletak di antara Batang La di utara dan Gymochen di selatan.

China telah mengekalkan retorik nyaring dalam taklimat rasmi dan media kerajaan, menuntut tentera India berundur sebelum rundingan untuk menyelesaikan pertikaian itu boleh dimulakan.

SUSHANT SINGH menjawab soalan-soalan penting mengenai kebuntuan India-China di tiga persimpangan Sikkim, dan menyusun laporan situasi terperinci

Mulai pertengahan bulan lalu dan seterusnya, tentera India dan China disusun secara bersemuka di dataran tinggi Dolam, berhampiran dengan pos Tentera India di Doka La, terletak di antara Batang La di utara dan Gymochen di selatan. Kebuntuan bermula selepas orang Cina mula bekerja memanjangkan landasan tanpa logam di wilayah Bhutan, dan dihalang oleh tentera India. Bhutan dan India percaya orang Cina memerhatikan permatang Jampheri di selatan, satu ciri yang mempunyai kepentingan strategik yang sangat besar. China telah mengekalkan retorik nyaring dalam taklimat rasmi dan media kerajaan, menuntut tentera India berundur sebelum rundingan untuk menyelesaikan pertikaian itu boleh dimulakan.

Sebagai permulaan, di manakah kebuntuan berlaku — adakah di Doka La, Doklam, Donglang atau Dolam?

Lokasi kebuntuan adalah dataran tinggi Dolam, iaitu di kawasan Doklam (seperti yang dirujuk dalam kenyataan Kementerian Luar Negeri dan Kedutaan Bhutan di New Delhi). Dataran tinggi Dolam berbeza dengan dataran tinggi Doklam (iaitu kawasan yang menjadi pertikaian antara Bhutan dan China, tetapi tidak mempunyai hubungan dengan India). Dataran tinggi Doklam terletak sekitar 30 km ke timur laut dataran tinggi Dolam. Doklam dipanggil Donglang dalam bahasa Mandarin.

Kawasan Doklam atau Donglang terletak berhampiran dengan hujung utara lembah berbentuk corong, yang dipanggil Lembah Chumbi. Lembah itu terbuka di kawasan Tibet di China. Di pangkalannya (di Tibet), 'corong' Chumbi adalah 54 km lebar. Di hujungnya, 'corong' hanya selebar 11 km. Ini ialah Batang La, yang terletak di sebelah timur Gangtok. 'Corong' Chumbi berukuran 70 km dari hujungnya di selatan ke pangkalannya di utara.

Di manakah 'trijunction' itu?

Trijunction adalah titik di mana sempadan India (Sikkim), Bhutan dan China (Tibet) bertemu. Trijunction dipertikaikan — India mendakwa ia berada di Batang La, manakala China mendakwa ia berada sekitar 6.5 km ke selatan, di Gymochen. Kedua-dua tuntutan adalah berdasarkan tafsiran bersaing Konvensyen Calcutta 1890 antara Britain dan China. Mengikut perjanjian antara Wakil Khas India dan China pada 2012, kedua-dua pihak perlu mengekalkan status quo sehingga tuntutan bersaing mereka diselesaikan dengan berunding dengan pihak ketiga, Bhutan. Gymochen adalah 20 km ketika burung gagak terbang dari sempadan Benggala Barat.

Adakah ini juga Garis Kawalan Sebenar (LAC), kemudian?

Tidak. Menariknya, sempadan antara China dan India di bahagian Sikkim dilihat sebagai 'selesai', kerana asas penjajaran telah dipersetujui antara kedua-dua negara. Walaupun kerja untuk menyemparkan sempadan pada peta dan menyempadaninya di atas tanah belum pun bermula, ia tidak termasuk dalam tiga sektor — timur, tengah dan barat — yang diakui oleh kedua-dua negara sebagai yang dipertikaikan. Sempadan 220 km di Sikkim bukanlah Garis Kawalan Sebenar (LAC) seperti yang berlaku dengan seluruh sempadan India-China sepanjang 3,488 km.

Jadi di manakah dataran Dolam sebenarnya?

Garisan rabung yang mengalir dari utara ke selatan, di mana Batang La dan Gymochen terletak, mempunyai laluan yang dikenali sebagai Doka La di antara dua tempat ini (La bermaksud laluan gunung). Satu lagi rabung gunung membentang ke timur dari Batang La, melalui Merug La dan Sinche La ke sungai Amo Chu. Ia kemudian membelok ke selatan dan berjalan di sepanjang Amo Chu. Terdapat garis rabung yang membentang ke timur/tenggara dari Gymochen ke arah/sepanjang sungai Amo Chu. Permatang ini dipanggil permatang Jampheri.

Garisan rabung ini, meningkat kira-kira 500 m lebih tinggi daripada kawasan rata di tengah, melampirkan mangkuk seluas 89 km persegi, iaitu dataran tinggi Dolam. Anak sungai yang dipanggil Torsa nala terbit dari dasar Doka La dan berzigzag melalui dataran tinggi ke timur untuk bertemu dengan sungai Amo Chu.

Apakah jalan bermotor ini yang sepatutnya dibina oleh orang Cina?

Jalan utama menuju ke Lembah Chumbi ialah lebuh raya negeri China S-204, yang berliku ke selatan dari Shigatse (atau Xigaze) di Tibet ke satu titik yang dipanggil Yatung (atau Yadong), terletak di timur laut laluan Nathu La. Dari Yatung, jalan logam bertopi hitam pergi ke Asam, lebih dalam di dalam Lembah Chumbi. Beberapa trek tidak berlogam berasal dari Asam, salah satunya sampai ke satu titik berhampiran Doka La. Trek sepanjang 20 km ini diklasifikasikan sebagai trek Kelas-5, bermakna ia mampu mengambil kenderaan kelas muatan 5, yang merupakan jip atau pembawa muatan kecil. Trek itu dilaporkan telah dibina oleh orang Cina seawal tahun 2003 (walaupun beberapa sumber mendakwa ia telah siap pada tahun 2005). Kenyataan Bhutan menyebut trek Kelas-5 ini sebagai jalan bermotor.

Di penghujung trek sejauh 20 km ini, adalah titik pusingan, kawasan yang lebih luas di mana kenderaan besar boleh mengundur dan kembali. Titik pusingan ini terletak beberapa meter dari pos Tentera India di Doka La, sekitar 3.5 km dari Gymochen, dan kira-kira 3 km dari Batang La.

Adakah peronda Cina melawat kawasan ini?

Peronda tentera China telah kerap datang ke titik perubahan di landasan Kelas 5 dari Asam. Penternak Cina sering datang ke Torsa nala. Rondaan tentera China juga diketahui hampir naik ke permatang Jampheri, tetapi ini jarang berlaku. Dari satu segi, sementara sempadan de jure sejajar dengan Batang La, sempadan de facto berada di Doka La.

Apa yang berlaku di dataran tinggi pada bulan Jun?

Pada 8 Jun, askar PLA masuk dan memusnahkan dua kubu bantu diri (SHB) di cerun timur rabung, sedikit di utara Doka La. SHB ini secara teknikalnya jatuh di wilayah Bhutan, tetapi diperlukan oleh askar India untuk menutupi dataran tinggi dengan api yang berkesan. Orang Cina sebelum ini telah memusnahkan dua SHB di kawasan yang sama pada 2008.

Pada 16 Jun, kira-kira 100 lelaki tiba di 'titik tolak' dengan 4-5 jentolak dan mesin pengalih tanah untuk memulakan kerja memanjangkan landasan ke arah selatan menuju permatang Jampheri. Tentera Diraja Bhutan mempunyai pos cuaca cerah yang dipanggil Pos Chela di rabung; Tentera India dan Bhutan membuat rondaan di rabung Jampheri setiap bulan. Bhutan mendakwa dalam satu kenyataan bahawa orang Cina sedang membina landasan sehingga ke kem tentera Zompelri di atas rabung.

Ketika pihak pembinaan landasan Cina memulakan kerja tinjauan dan penjajaran di dataran tinggi Dolam, askar India turun dari Doka La dan membentuk rantai manusia untuk menghalang orang Cina daripada bekerja secara fizikal. Orang India juga menurunkan jentera penggerak tanah dengan tujuan untuk membatalkan kerja yang akan dilakukan oleh orang Cina. Dozer ini diserlahkan dalam gambar yang dikeluarkan oleh Kementerian Luar China pada 29 Jun.

Ketika peralatan terus bersiap sedia, tentera dari kedua-dua pihak telah memasang khemah di kawasan itu. Selepas beberapa hari pertama, orang Cina tidak cuba menyambung semula pembinaan, dan kebuntuan berterusan. Terdapat 300-350 askar India di kawasan itu di bawah seorang Pegawai Memerintah. Tentera China adalah dari rejimen 6 Pertahanan Sempadan PLA (Unit-77649).

Bolehkah tentera terus tinggal di sana walaupun pada musim sejuk?

ya. Keras kerana cuaca berada pada ketinggian itu pada musim sejuk, kedua-dua tentera India dan China terbiasa dengan keadaan ini. Talian bekalan logistik dan pusing ganti lelaki juga tidak menjadi masalah kerana penempatan hanya dalam jarak yang singkat dari kedudukan India di Doka La.

Tetapi mengapa India begitu mendesak untuk menghentikan pembinaan jalan raya?

Seperti yang diakui oleh New Delhi, tentera India secara teknikal berada di wilayah Bhutan untuk menghalang orang Cina daripada melanjutkan trek Kelas-5 sehingga ke Jampheri. Walaupun desakan India untuk menghentikan pembinaan landasan adalah selaras dengan tuntutannya mengenai lokasi tiga persimpangan, sebab utama untuk mengambil pendirian yang kuat ialah kepentingan ketenteraan permatang Jampheri. MEA menyatakan ini dalam kenyataannya apabila ia berkata bahawa pembinaan sedemikian akan mewakili perubahan ketara status quo dengan implikasi keselamatan yang serius untuk India.

Walaupun akses ke rabung Jampheri akan mengurangkan jarak China ke leher ayam di Koridor Siliguri kepada kira-kira 50 km, itu masih tidak akan membawanya dalam jarak artileri. Tetapi terdapat implikasi keselamatan lain untuk penempatan pertahanan India di kawasan itu, jika trek China sampai ke Jampheri. Oleh itu, permintaan India dan Bhutan adalah untuk memulihkan keadaan sebelum 16 Jun di kawasan itu. Tetapi China menegaskan bahawa India harus mengundurkan tenteranya dari kawasan itu sebelum sebarang rundingan boleh dilakukan.

Bolehkah konflik meningkat?

Penglibatan diplomatik boleh membuka jalan, tetapi penyelesaian yang membolehkan kedua-dua pihak ‘menyelamatkan muka’ tidak serta-merta kelihatan. Orang Cina telah meningkatkan retorik melalui kenyataan rasmi dan dalam media kerajaan, dan ruang untuk pemisahan yang terhormat nampaknya semakin mengecil. Walaupun tidak diingini, peningkatan konflik masih berkemungkinan. Bagaimanapun, penglibatan kedua-dua negara semasa lawatan Penasihat Keselamatan Negara India (yang juga Wakil Khas untuk perbincangan dengan China) ke Beijing akhir bulan ini akan memberikan jawapan yang lebih baik.

Kongsi Dengan Rakan Anda: