Mengapa Koridor Pengangkutan Khusus penting — untuk Kereta Api, negara

Perdana Menteri Narendra Modi merasmikan bahagian 351 km antara Khurja dan Bhaupur di Uttar Pradesh untuk operasi komersial Koridor Pengangkutan Khusus. Apakah DFC, dan mengapa ia penting?

Kira-kira 70% daripada kereta api kargo yang sedang berjalan di rangkaian Kereta Api India dijadualkan beralih ke koridor kargo, menjadikan laluan terbuka untuk lebih banyak kereta api penumpang. (Foto Fail)

Perdana Menteri Narendra Modi merasmikan bahagian 351 km antara Khurja dan Bhaupur di Uttar Pradesh untuk operasi komersial Koridor Pengangkutan Khusus (DFC) pada hari Selasa. Beliau juga mendedikasikan kepada negara sebuah Pusat Kawalan Operasi yang canggih di Prayagraj.

Jumlah Projek sepanjang 2,843 km — dibilkan sebagai infrastruktur rel terbesar yang sedang dibina di India yang merdeka — telah dibuat sejak 2006 dengan sedikit pergerakan di atas tanah. Ia akhirnya bersedia untuk berlepas, walaupun dalam fasa.

Apakah DFC?

DFC terdiri daripada dua lengan. Bahagian yang dilancarkan pada hari Selasa adalah sebahagian daripada DFC Timur sejauh 1,839 km yang bermula di Sohnewal (Ludhiana) di Punjab dan berakhir di Dankuni di Bengal Barat. Bahagian lain ialah DFC Barat sekitar 1,500 km dari Dadri di Uttar Pradesh ke JNPT di Mumbai, menyentuh semua pelabuhan utama di sepanjang jalan.

Bahagian sepanjang 351 km terbentang antara Khurja, hentian ke-12 selepas Sohnewal di Utara, ke New Bhaupur, berhampiran Kanpur. Regangan lain ialah Sohnewal ke Khurja (365 km), Bhaupur ke Pandit Deen Dayal Upadhyay (Mughalsarai) (400 km), kemudian ke Sonnagar di Bengal Barat (137 km), kemudian ke Dankuni melalui Gomoh di Jharkhand (538 km).

Terdapat juga bahagian dalam pembinaan antara Dadri dan Khurja untuk menghubungkan senjata Timur dan Barat.

Bahagian yang dibuka oleh PM Modi

Mengapa ia penting?

Kira-kira 70% daripada kereta api kargo yang sedang berjalan di rangkaian Kereta Api India dijadualkan beralih ke koridor kargo, menjadikan laluan terbuka untuk lebih banyak kereta api penumpang.

Dibina dengan kos Rs 5,750 crore melalui pinjaman daripada Bank Dunia (yang membiayai majoriti EDFC; WDFC dibiayai oleh Agensi Kerjasama Antarabangsa Jepun), stesen baharu dalam bahagian ini ialah Bhaupur, Kanchausi, Achalda, Ekdil, Bhadan, Makhanpur, Tundla, Hathras, Daudkan dan Khurja. Bahagian ini melalui daerah Kanpur Dehat, Auraiya, Etawah, Firozabad, Hathras, Aligarh dan Bulandshahr di Uttar Pradesh.

Ini seperti membina keseluruhan rangkaian kereta api dari awal, bebas daripada Indian Railways. Semua pemasangan adalah baru. Termasuk stesen, dan itulah sebabnya nama majoriti stesennya diawali dengan 'Baharu', seperti New Bhaupur, New Khurja dsb.

Trek di DFC direka untuk membawa beban yang lebih berat daripada kebanyakan Keretapi India. DFC akan mendapat caj akses trek daripada induk Indian Railways, dan juga menjana perniagaan pengangkutannya sendiri.

Apakah kereta api yang akan menggunakan bahagian baharu?

Kereta api kargo yang menggunakan bahagian ini mulai sekarang akan membantu mengurangkan kesesakan laluan utama Kereta Api India Kanpur-Delhi sedia ada, yang kini mengendalikan kereta api pada 150% daripada kapasiti laluannya. Bahagian ini pada masa ini mempunyai lebih 50 kereta api penumpang dan kira-kira 60 kereta api barangan bergelut untuk laluan setiap hari. Bahagian baharu bermakna di laluan utama Keretapi India, lebih banyak kereta api penumpang boleh dipam masuk dan kereta api tersebut boleh, seterusnya, mencapai ketepatan masa yang lebih baik.

Bijirin makanan dan baja dari wilayah utara diangkut ke kawasan timur dan Timur Laut. Dari Timur dan Timur Laut, arang batu, bijih besi, jut dan produk petroleum diangkut ke Utara dan Barat.

Apa lagi yang akan berubah?

Terdapat perkara pertama tertentu untuk bahagian ini. Sebagai contoh, 68 lintasan peringkat sedia ada telah dihapuskan untuk menambah kelajuan, satu-satunya bahagian utama Keretapi India yang bebas daripada sebarang sekatan kelajuan kekal atau sementara. Ini dengan cara menetapkan bar untuk seluruh DFC untuk juga membuat regangan bebas daripada sekatan kelajuan, atau amaran seperti yang disebut dalam Keretapi.

Kereta api barang biasanya mengalami masa berjalan yang tidak menentu dan kelajuan rendah sekitar 25 km sejam. Tetapi pada bahagian baru ini mereka boleh berlari pada 50-60 kph.

Bahagian ini juga akan menangkap lalu lintas barang yang berasal dari pusat utama seperti Kanpur Dehat, Aurayia, Etawah, Firozabad, Hathras, Aligarh dan Bulandshahr. Kawasan perindustrian sedia ada Aligarh, Khuja, Firozabad, Agra dan Bhaupur akan menjadi pusat pertumbuhan utama kawasan itu, Dedicated Freight Corridor Corporation memproyeksikan rancangan pembangunan perniagaannya.

Kawasan ini merupakan hab pertanian yang mengeluarkan kentang, padi dan jagung. Hasil pertanian akan mendapat pasaran pan-India kerana sambungan DFC yang lebih murah dan lebih pantas, jurucakap DFCCIL memberitahu laman web ini .

Makhanpur Baharu (Firozabad) dan Daudkhan Baharu (Aligarh) akan dibuka sebagai terminal pengguna biasa yang bertujuan untuk petani tempatan menghantar hasil mereka ke pasaran yang lebih besar.

Bagaimana dengan DFC yang lain?

Lebih banyak bahagian akan terus ditauliahkan dalam beberapa bulan akan datang.

Terdapat 61% kemajuan di bahagian Bhaupur ke Deen Dayal Upadhyay, dan 180 km daripada 402 km akan siap menjelang 21 Disember tahun manakala 22 km akan dilakukan menjelang Jun 2022. Selepas itu, laluan ke Sonnagar akan menyaksikan 100 km siap oleh Mac tahun hadapan.

Bahagian Khurja ke Sanhewal sejauh 401 km hanya mempunyai kemajuan 39%. Ia akan dilakukan pada Jun 2022.

Sambungan 46 km antara Khurja (Timur) dan Dadri (Barat) akan siap menjelang Mac 2021. Menjelang Disember 2021, kawasan Kanpur-Khurja akan dihubungkan ke pelabuhan barat Kandla, Mundra dan Pipava, melalui 127 km Bahagian Dadri-Rewari di bahagian Barat, sasarannya meningkat beberapa bulan.

Di DFC Barat, bahagian antara Rewari (Haryana) dan Madar (Rajasthan) telah siap. Bahagian seterusnya terpulang kepada Palanpur di Gujerat (akan dilakukan dalam tiga bulan akan datang), kemudian ke Makarpura (menjelang Mac 2022) dan akhirnya ke JNPT (Jun 2022).

Kongsi Dengan Rakan Anda: