Diterangkan: Inilah sebabnya metro tanpa pemandu pertama India di New Delhi adalah penting

Kereta api 'tanpa pemandu' pertama akan dilancarkan di Laluan 8 atau Laluan Magenta sepanjang 38 km di Metro Delhi, yang mempunyai rangkaian sepanjang 390 km yang tersebar di seluruh ibu negara dan bandar bersebelahan seperti Noida, Gurugram, Faridabad , Ghaziabad dan Bahadurgarh.

Kereta api tanpa pemandu automatik sepenuhnya India yang pertama beroperasi di Laluan Magenta di Metro Delhi semasa larian percubaan, di New Delhi, Isnin, 28 Disember 2020. (Foto Ekspres: Amit Mehra)

Transit laju besar-besaran bandar India akan menandakan peristiwa penting pada 28 Disember apabila Perdana Menteri Narendra Modi dijadualkan melepaskan metro 'tanpa pemandu' pertama negara itu di Delhi.

Kereta api 'tanpa pemandu' pertama akan dilancarkan di Laluan 8 atau Laluan Magenta sepanjang 38 km di Metro Delhi, yang mempunyai rangkaian sepanjang 390 km yang tersebar di seluruh ibu negara dan bandar bersebelahan seperti Noida, Gurugram, Faridabad, Ghaziabad dan Bahadurgarh.

Delhi Metro, kini sistem transit pantas massa bandar terbesar di negara ini, telah memulakan operasi pada 24 Disember 2002 di sepanjang 8.4 km antara stesen Shahdara dan Tis Hazari. Sejak itu, rangkaiannya telah berkembang, dengan 61 km lagi ditetapkan akan ditambah di bawah projek pembesaran Fasa IV.

Sejak 2002, Delhi Metro juga telah membuat beberapa lonjakan teknologi dari segi pengendalian kereta api, dan peralihan kepada mod 'tanpa pemandu' adalah yang terbaharu dalam siri perubahan sejak 18 tahun lalu. Pusat juga telah memaklumkan perubahan dalam Peraturan Am Keretapi Metro, 2020 kerana norma sebelumnya tidak membenarkan perkhidmatan tanpa pemandu.

Adakah semua kereta api Metro Delhi beroperasi tanpa pemandu mulai 28 Disember?

Tidak, mod operasi kereta api tanpa pemandu (DTO) atau operasi kereta api tanpa pengawasan (UTO) boleh dilaksanakan hanya pada Laluan 7 dan Laluan 8 rangkaian DMRC yang muncul di bawah pengembangan Fasa III. Koridor ini dilengkapi dengan teknologi isyarat termaju yang membolehkan peralihan boleh dilakukan. Buat masa ini, DMRC sedang melancarkan mod UTO pada Talian 8 sahaja.

Kereta api 'tanpa pemandu' pertama dilancarkan di Laluan 8 atau Laluan Magenta sepanjang 38 km di Metro Delhi.

Berapa banyak kawalan pemandu ke atas operasi kereta api sekarang?

Malah sekarang, kereta api kebanyakannya dikawal dari jauh dari bilik arahan DMRC yang dikenali sebagai Pusat Kawalan Operasi (OCC), dari mana pasukan jurutera menjejak dan memantau pergerakan kereta api masa nyata merentasi rangkaian DMRC. OCC adalah serupa dengan menara kawalan trafik udara yang dilengkapi dengan dinding paparan besar dan teknologi komunikasi. DMRC mempunyai tiga OCC, termasuk dua di dalam ibu pejabat metro dan satu di Shastri Park. Tetapi tahap kawalan yang dimiliki oleh pemandu atau pengendali kereta api ke atas kereta api berbeza dari satu laluan ke satu laluan.

Pemandu mempunyai lebih kawalan ke atas operasi kereta api di koridor lama?

Itulah betul. Sebagai contoh, pada Laluan 1 atau Laluan Merah dan Laluan 3/4 atau pemandu Laluan Biru berada dalam kawalan sepenuhnya kereta api, bermula dari kelajuan, membuka dan menutup pintu. Kelajuan sasaran, bagaimanapun, ditentukan oleh sistem Perlindungan Kereta Api Automatik (ATP), yang bermaksud pemandu tidak boleh menjalankan kereta api melebihi had tertentu. Koridor yang tinggal, termasuk Laluan 8 buat masa ini, dilindungi oleh mod Operasi Kereta Api Automatik (ATO). Di bawah mod ini, pemandu hanya menekan arahan berlepas selepas menutup pintu di setiap platform. Tetapi mod ATO kadangkala dimatikan walaupun pada laluan ini dan pemandu dibuat untuk menjalankan kereta api secara manual supaya mereka sentiasa bersedia untuk campur tangan sekiranya berlaku kecemasan.

Apakah yang akan berubah pada Laluan Magenta mulai 28 Disember?

Daripada ATP dan ATO, metro akan bertukar kepada mod Operasi Kereta Api Tanpa Pemandu (DTO). Dalam mod ini, kereta api boleh dikawal sepenuhnya dari tiga pusat arahan DMRC, tanpa sebarang campur tangan manusia. Teknologi isyarat Kawalan Kereta Api Berasaskan Komunikasi (CBTC) juga memungkinkan untuk memantau dan menyelesaikan masalah setiap aspek operasi kereta api dari jauh. Campur tangan manual diperlukan hanya dalam kes penggantian perkakasan. Di pusat arahan, jawatan pengawal maklumat telah diwujudkan untuk mengendalikan sistem maklumat penumpang, pemantauan orang ramai. Pengawal rolling stock akan memantau peralatan kereta api dalam masa nyata, memuat turun kerosakan dan acara lain yang ditangkap oleh CCTV dan membantu pengawal trafik dalam melaksanakan arahan dari jauh. Semua pengawal stesen juga akan mempunyai akses kepada suapan CCTV di atas kapal. Tetapi sistem itu masih akan berada selangkah lagi daripada mod Operasi Kereta Api Tanpa Pengawasan (UTO), peringkat akhir perkhidmatan tanpa pemandu.

Adakah ini bermakna secara teknikal metro akan terus mempunyai pemandu di atas kapal?

Ya, buat masa ini. Sehingga DMRC bertukar kepada mod UTO, ia akan mempunyai atendan keliling, yang akan dilatih pengendali metro, di atas kapal untuk campur tangan sekiranya berlaku kecemasan atau jenis kegagalan lain. Itu akan berubah apabila metro selesai melengkapkan semua kereta api dengan kamera resolusi tinggi untuk mengesan kecacatan rel. Selepas itu, metro juga akan secara beransur-ansur mengeluarkan kabin yang dimaksudkan untuk pemandu dan meliputi semua panel kawalan. Pada masa ini, pemandu beroperasi di luar kabin, terletak di bahagian hadapan dan belakang setiap kereta api, yang menghalang pandangan trek dari koc depan dan hujung. Kecacatan pada trek tidak boleh ditangkap dengan peletakan dan resolusi kamera yang dipasang pada masa ini. Kapasiti lebar jalur untuk menyampaikan rakaman dalam masa nyata ke pusat arahan juga perlu ditambah.

Tetapi sejauh manakah kereta api berjalan dalam mod UTO selamat?

DMRC menunjukkan operasi kereta apinya sudah melibatkan tahap automasi yang agak besar. Dan kamera resolusi tinggi, sebaik sahaja dipasang, akan mengelakkan keperluan pemantauan manual trek dari kabin pemandu. Di bawah pelan, imej trek dan wayar overhed, dari mana kereta api memperoleh kuasa, dihantar ke OCC hendaklah dianalisis secara berterusan dan tindakan pembetulan diambil dengan segera sekiranya berlaku sebarang kelainan.

Pesuruhjaya Keselamatan Kereta Api (CMRS), yang memberikan persetujuannya kepada DMRC untuk operasi DTO/UTO pada 18 Disember, juga telah mengarahkan metro untuk memastikan kamera dalam pesawat dipastikan bebas daripada kelembapan untuk memastikan penglihatan yang jelas di pusat arahan . DMRC juga telah melibatkan perunding (konsortium Systra MVA dan Systra France) untuk pemeriksaan dan semakan sistem bagi pelaksanaan operasi UTO. Laporan hendaklah diserahkan kepada CMRS oleh DMRC pada masa pelaksanaan mod UTO.

Kongsi Dengan Rakan Anda: