Dijelaskan: Bagaimana agenda iklim baharu Eropah yang bercita-cita tinggi akan mempengaruhi perniagaan

Pelan Suruhanjaya Eropah, 'Fit for 55,' menyeru 27 negara anggotanya mengurangkan pengeluaran gas rumah hijau mereka sebanyak 55% menjelang 2030, berbanding dengan paras 1990. Begini cara rancangan itu akan mempengaruhi industri di Eropah.

Stim naik dari stesen janakuasa nuklear di belakang kincir angin lama di Sungai Scheldt di Doel, Belgium. (AP Photo/Virginia Mayo, Fail)

Ditulis oleh Jack Ewing, Stanley Reed dan Liz Alderman

Kereta dengan enjin pembakaran dalaman akan hilang dari bilik pameran Eropah menjelang 2035. Pengeluar keluli dan pembuat simen akan membayar setiap tan karbon dioksida yang dikeluarkan oleh kilang mereka. Kapal kargo mungkin tidak dapat berlabuh di pelabuhan seperti Rotterdam, Belanda, atau Hamburg, Jerman, melainkan ia menggunakan bahan api yang lebih bersih. Pesawat komersil perlu mengisi bahan api sintetik yang dihasilkan dengan tenaga hijau.

Rancangan Kesatuan Eropah untuk mengurangkan pelepasan gas rumah hijaunya lebih separuh menjelang akhir dekad akan menyentuh hampir setiap industri dalam blok perdagangan, dengan akibat yang mendalam untuk pekerjaan dan ekonomi blok itu. Pemimpin Eropah berkata pakej iklim yang dibentangkan pada hari Rabu boleh meletakkan Eropah di barisan hadapan dalam teknologi baharu seperti bateri kereta elektrik, penjanaan angin luar pesisir atau enjin pesawat yang menggunakan hidrogen.

Tetapi peralihan itu juga akan menyakitkan bagi sesetengah pengguna dan syarikat, meningkatkan kos pelbagai jenis barangan dan perkhidmatan, seperti monitor video yang diimport dari China, sebagai contoh, atau penerbangan bercuti ke pulau Greece atau malah tangki penuh petrol. . Syarikat yang membuat produk yang ditakdirkan untuk usang, seperti alat ganti untuk enjin pembakaran dalaman, mesti menyesuaikan diri atau keluar dari perniagaan.

Cadangan itu boleh membentuk semula industri pencemar seperti pembuatan keluli, yang secara langsung menggaji 330,000 orang di Kesatuan Eropah.

Frans Timmermans, pesuruhjaya Eropah yang bertanggungjawab untuk apa yang dipanggil Perjanjian Hijau, mengakui hari Rabu bahawa sesetengah sektor akan mendapat keuntungan lebih daripada yang lain. Beliau berkata tanggungjawab terletak pada Suruhanjaya Eropah untuk menunjukkan bahawa beban dan ganjaran boleh diperuntukkan secara adil.

Pelan Suruhanjaya Eropah, Fit for 55, menyeru 27 negara anggotanya untuk mengurangkan pengeluaran gas rumah hijau mereka sebanyak 55% menjelang 2030, berbanding dengan paras 1990.

Sasaran Kesatuan Eropah adalah lebih agresif daripada Amerika Syarikat, yang komited untuk mengurangkan pelepasan sebanyak 40% hingga 43% dalam tempoh yang sama, tetapi di belakang Britain, yang menjanjikan pengurangan sebanyak 68%. China, pemancar terbesar di dunia, hanya berkata ia menyasarkan pelepasan memuncak menjelang 2030.

Begini cara rancangan itu akan mempengaruhi industri di Eropah.

Pembuat kereta

Kebanyakan pembuat kereta telah mengumumkan rancangan untuk beralih kepada kenderaan elektrik, tetapi ramai yang menolak untuk meletakkan tarikh tamat tempoh pada kenderaan berkuasa bahan api fosil, yang masih menjana keuntungan paling banyak. Pelan Suruhanjaya Eropah secara berkesan akan menghendaki semua kereta baharu bebas pelepasan menjelang 2035, menghapuskan sebarang fleksibiliti untuk syarikat seperti Volkswagen, Mercedes-Benz atau Renault untuk terus menjual beberapa kenderaan petrol atau diesel, termasuk hibrid.

Pelan suruhanjaya itu juga termasuk beberapa peruntukan yang memberi manfaat kepada industri. Dana awam akan digunakan untuk membantu membina stesen pengecasan setiap 60 kilometer, atau 36 batu, di lebuh raya utama, satu langkah yang akan menggalakkan jualan kereta elektrik. Suruhanjaya itu juga akan membantu membiayai rangkaian stesen bahan api hidrogen, memberi manfaat kepada syarikat seperti Daimler dan Volvo yang merancang untuk membina trak jarak jauh yang menggunakan sel bahan api yang menukar hidrogen kepada elektrik.

Persatuan yang mewakili pembuat kereta Eropah berkata rangkaian pengecasan yang dibayangkan oleh suruhanjaya itu tidak cukup padat dan mengadu bahawa adalah salah untuk mengharamkan enjin pembakaran dalaman sama sekali.

Kesatuan Eropah harus menumpukan pada inovasi dan bukannya mewajibkan, atau secara berkesan mengharamkan, teknologi tertentu, Oliver Zipse, Ketua Pegawai Eksekutif BMW dan presiden Persatuan Pengilang Automobil Eropah, berkata dalam satu kenyataan.

Surat berita| Klik untuk mendapatkan penerangan terbaik hari ini dalam peti masuk anda

Syarikat penerbangan

Pesawat adalah pengeluar utama pelepasan karbon dioksida tetapi juga sukar untuk ditukar kepada operasi bebas pelepasan. Menurut cadangan suruhanjaya itu, syarikat penerbangan akan terpaksa mula mencampurkan bahan api sintetik dengan bahan api fosil yang mereka gunakan sekarang, dan mereka tidak lagi akan menerima pelepasan cukai ke atas bahan api fosil. Dalam erti kata lain, mereka perlu membayar lebih untuk mencemarkan.

Syarikat penerbangan untuk Eropah, kumpulan pelobi industri yang mewakili Air France-KLM, easyJet, IAG, Kumpulan Lufthansa dan Ryanair — syarikat penerbangan utama dan tambang rendah terbesar di Eropah — telah menyatakan bahawa ahlinya menyokong peralihan hijau tetapi mereka akan mencari peraturan dan kewangan yang lebih mudah. sokongan.

Cukai menyedut wang daripada industri yang boleh menyokong pelaburan pengurangan pelepasan dalam pembaharuan armada dan teknologi bersih, Willie Walsh, ketua pengarah Persatuan Pengangkutan Udara Antarabangsa, berkata dalam satu kenyataan.

Presiden Suruhanjaya Eropah Ursula von der Leyen, tengah, bercakap semasa sidang media di ibu pejabat EU di Brussels, Rabu, 14 Julai 2021. Dari kiri, Pesuruhjaya Eropah untuk Perjanjian Hijau Eropah Frans Timmermans, Pesuruhjaya Eropah untuk Pengangkutan Adina Valean, Pesuruhjaya Eropah untuk Ekonomi Paolo Gentiloni, Pesuruhjaya Eropah untuk Tenaga Kadri Simson dan Pesuruhjaya Eropah untuk Alam Sekitar dan Lautan Virginijus Sinkevicius. (Foto AP/Valeria Mongelli)

penghantaran

Perjanjian itu memilih syarikat yang menghantar kargo melalui air, menjadikan mereka membayar lebih untuk pelepasan yang mereka hasilkan untuk menggalakkan peralihan mereka kepada tenaga yang lebih bersih. Kebanyakan kapal yang berlayar di laut hari ini menggunakan minyak gred rendah dan merupakan pencemar utama.

Pelobi industri perkapalan telah pun mengadu bahawa tidak jelas bagaimana rancangan itu akan digunakan dan laluan perkapalan yang akan terjejas. Adakah ia hanya akan menjadi Eropah, atau separuh daripada perdagangan antara China dan EU? S&P Global Platts berkata dalam satu nota.

Industri berat

Pelan Suruhanjaya Eropah akan menaikkan kos pencemaran dengan mengetatkan Sistem Perdagangan Eropah, yang memaksa syarikat membayar dengan berkesan karbon dioksida berbahaya yang mereka keluarkan ke alam sekitar. Jangkaan perubahan telah membantu menaikkan harga kredit sebanyak kira-kira 50%.

Pembuat keluli telah memberi amaran bahawa cadangan itu boleh menghakis lagi kelebihan daya saing mereka berbanding pengeluar di China dan tidak menggalakkan pelaburan yang diperlukan untuk beralih kepada pelepasan yang lebih rendah.

Kami akan menghadapi peningkatan kos karbon, itu akan menjadi keputusan muktamad, kata Koen Coppenholle, Ketua Pegawai Eksekutif Cembureau, kumpulan perdagangan industri simen.

Tenaga

Pengeluar elektrik akan didorong untuk mempercepatkan penukaran kepada tenaga angin, suria dan hidro daripada arang batu. Tenaga boleh diperbaharui sudah menyumbang 20% ​​daripada tenaga elektrik yang dihasilkan di Eropah. Matlamatnya adalah untuk meningkatkan angka itu kepada 40% menjelang 2030, sebahagian besarnya dengan meningkatkan penalti yang dibayar oleh syarikat utiliti untuk kuasa yang dijana oleh bahan api fosil, yang akan menjadikan angin dan solar lebih menarik dari segi kewangan.

Memandangkan berapa banyak kepentingan perniagaan yang dipertaruhkan, rancangan itu mungkin akan menghadapi lobi berang oleh wakil industri kerana ia melalui proses perundangan di Brussels. Cadangan suruhanjaya itu memerlukan pengesahan oleh Parlimen Eropah dan pemimpin kerajaan negara Eropah sebelum ia menjadi undang-undang, satu proses yang dijangka mengambil masa kira-kira dua tahun.

Artikel ini pada asalnya muncul dalam The New York Times.

Kongsi Dengan Rakan Anda: