Dijelaskan: Apakah Akasa, syarikat penerbangan baharu yang melihat langit India?

Ruang penerbangan India sedang bersiap sedia untuk kemasukan Akasa yang disokong Rakesh Jhunjhunwala. Apakah Akasa, dan apakah model ULCCnya?

Pelabur pasaran saham Rakesh Jhunjhunwala akan memegang 40 peratus kepentingan dalam syarikat penerbangan itu (Foto Fail)

Selepas lebih setahun prestasi menyedihkan yang disebabkan oleh pandemik Covid-19, ruang syarikat penerbangan India bersiap sedia untuk kemasukan dua syarikat penerbangan — Jet Airways 2.0, dan Akasa yang disokong Rakesh Jhunjhunwala . Walaupun rancangan terperinci untuk kedua-dua syarikat penerbangan itu sedang dimuktamadkan, ia telah menekankan selera pelabur dalam segmen syarikat penerbangan pada masa pemain sedia ada berada dalam keadaan merah kerana permintaan perjalanan yang diredam semasa pandemik.

Apa itu Akasa?

Akasa ialah syarikat penerbangan tambang murah ultra akan datang, atau ULCC, yang dilancarkan oleh pelabur pasaran saham Rakesh Jhunjhunwala, yang akan memegang 40% kepentingan dalam syarikat penerbangan itu. Jhunjhunwala dilaporkan telah merancang untuk melancarkan syarikat penerbangan itu menjelang April 2022, dan telah menyertai veteran industri penerbangan seperti bekas Ketua Pegawai Eksekutif Jet Airways Vinay Dube dan bekas Presiden IndiGo Aditya Ghosh untuk mengendalikan syarikat penerbangan itu. Walaupun Dube dijangka menjadi Ketua Pegawai Eksekutif syarikat itu, Ghosh dijangka berada dalam lembaga pengarah sebagai penama Jhunjhunwala. Pelabur yang berpangkalan di Mumbai itu akan mengepam dalam juta, menurut laporan Bloomberg, dan merancang untuk memiliki armada 70 pesawat dalam tempoh empat tahun akan datang. Syarikat penerbangan itu menjangkakan akan diberikan sijil tanpa bantahan daripada Kementerian Penerbangan Awam dalam beberapa hari akan datang.

Bagaimanakah bentuk ruang penerbangan India?

Pada masa ini, syarikat penerbangan tambang murah kendalian InterGlobe Aviation Ltd IndiGo ialah syarikat penerbangan terbesar India dengan lebih 54% bahagian pasaran dalam pasaran penumpang domestik diikuti oleh Air India, SpiceJet, GoAir, Vistara dan AirAsia India milik kerajaan. GoAir, yang telah memfailkan kertas untuk tawaran awam permulaannya, baru-baru ini menjenamakan semula dirinya kepada GoFirst dan merancang untuk merombak model perniagaannya untuk menjadi ULCC. Pergolakan industri penerbangan India sebahagian besarnya disebabkan oleh kerugian besar yang dilaporkan pada 2020-21 (April-Mac) kerana Covid19 — situasi yang berterusan dengan gelombang kedua dalam fiskal baharu.

Kerugian berterusan yang besar telah mewujudkan perangkap hutang yang menyebabkan kebanyakan syarikat penerbangan mempunyai cara permodalan semula yang sangat terhad. Kerajaan India hampir tidak memberikan sokongan langsung; pemberi pinjaman pada umumnya telah menutup pintu mereka kepada syarikat penerbangan, walaupun untuk tujuan penstrukturan semula; dan pemberi pajak tidak lama lagi akan mempunyai pilihan selain mula mengenakan tekanan ke atas syarikat penerbangan yang ingkar. Pada masa yang sama kami sedang menuju ke persekitaran kos yang lebih tinggi, sementara semangat kakitangan merosot, firma perunding penerbangan CAPA menyatakan dalam tinjauan syarikat penerbangan India untuk 2021-22.

Adakah terdapat kes untuk pemain baharu dalam sektor ini?

Dengan penutupan 2019 Jet Airways, kemungkinan kehilangan pelaburan Air India, dan kedudukan pemain sedia ada yang lemah, industri penerbangan menghadapi ancaman penyatuan bahagian pasaran dengan pemain utama. Selain itu, dengan pelancaran vaksinasi mendapat momentum, peserta pasaran menjangkakan sektor itu akan bangkit semula. Dalam temu bualnya dengan Bloomberg TV, Jhunjhunwala berkata: Saya sangat yakin dengan sektor penerbangan India dari segi permintaan dan saya fikir beberapa pemain kenaikan tidak akan pulih.

Apakah model ULCC?

Dalam model perniagaan syarikat penerbangan ULCC, syarikat itu menumpukan pada mengekalkan kos operasi lebih rendah daripada syarikat penerbangan bajet biasa seperti IndiGo dan SpiceJet. Dalam model kos rendah, syarikat penerbangan menyahhimpun kemudahan tertentu yang biasanya dikaitkan dengan pengalaman syarikat penerbangan perkhidmatan penuh — seperti pemilihan tempat duduk, makanan dan minuman, dsb. Dalam model kos ultra rendah, terdapat penyingkiran perkhidmatan yang lebih lanjut seperti bagasi daftar masuk, bagasi kabin, dsb. Secara tradisinya, manakala LCC beroperasi dengan tambang yang jauh lebih rendah dan hanya kos yang agak rendah berbanding pembawa perkhidmatan penuh, ULCC beroperasi dengan kos yang minimum untuk memastikan keuntungan.

Siapa yang akan bersaing dengan Akasa di India?

Sebagai ULCC, Akasa berkemungkinan akan cuba untuk mengambil pemimpin pasaran IndiGo terus, yang telah berdarah melalui wabak itu. Walau bagaimanapun, walaupun mengalami kerugian besar, IndiGo kekal dalam kedudukan yang agak kukuh. Bercakap pada panggilan persidangan pasca pendapatan pada 27 Julai, CFO IndiGo Jiten Chopra berkata: Kekuatan kunci kira-kira kami adalah pertahanan terbesar kami dalam memerangi Covid19 dan kami akan terus meningkatkan kekuatan ini dengan memberi tumpuan kepada pengurangan kos, peningkatan kecairan dan penambahan kapasiti.

CAPA berkata bahawa ia menjangka syarikat penerbangan India akan kehilangan .1 bilion yang disatukan pada TK2022, sama seperti pada TK2021. Sebagai tambahan kepada Akasa, pelancaran semula Jet Airways juga akan menjadi kunci, terutamanya dengan jangkaan bahawa kedua-dua peserta akan melihat untuk mengejar bahagian pasaran secara agresif pada hari-hari awal. Bagaimanapun, keupayaan mereka untuk bertindak agresif pada tambang bergantung kepada kerajaan menghapuskan sekatan tambang yang dikenakan semasa pembukaan semula sekatan Covid19.

Kongsi Dengan Rakan Anda: